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电动车新国标出台后，雅迪、爱玛等这些电动车厂商该怎么办？
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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
电动车新国标出台后，雅迪、爱玛等这些电动车厂商该怎么办？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢謝邀請。关于电动车的话题，本人四天前发表一篇并随之声明，不再作答，现转发一下。
2.1万91
用户城中村
4天前 · 前车行职工 生活领域创作者
谢謝邀請。关于电动车新国标的话题，这两天又收到几个邀答题，一并回答一下。
一，已购买超标电动车的民众，可以放心继續骑行。
现在市面上骑行的非标车，大约有2亿一一3亿辆之多，直接牵扯到全国底层老百姓的切身利益，是一件大事。
对此，中央相关部门非常重视，去年年底，中央电视台《焦點访談》和《经济信息联播》栏目相继发声，点名批评“一刀切”行为。明确强调，对非标电动车要给予一定的过渡期，避免自然资源的浪費，最大限度减少老百姓的经济损失。
根據中央精神，全国大多数地区相继给出了3一7年超标车的使用过渡期。过渡期之内，不归属机动车管理，可以懸掛临时牌照，照骑不误。
过渡期结束后，也不是说超标车就不准骑了，从央視截圖看出，可通过报废、换购、纳入机动车管理等等渠道和方式，花几年时间妥善解决。最大限度减少消费者损失。
如此看来，现在已买到手的超标车，消费者还是有自主权的，过渡期之后，要是不想报废、换购，大不了归属机动车管理就是了。但这种可能性是不大的，因为这几种办法之后，还有个“等等渠道和方式”，并不仅限于上面几种方式。最大的可能就是自然淘汰，骑到不能骑了为止，实在是这个数量太大了，划归机动车是不现实也是不合理的。
二，新国標关于电动车的管理办法，非但改善不了目前城市交通拥堵、事故頻发的现状，反而会使之更加复杂和混乱。
按照新国标的标准，目前市面上80%以上的电动车都是超标车，以后将划归机动车管理。而那部分不属于机动车范圍的电动自行车，由于速度、重量、续航里程规定的极不合理，很难被大多数消费者所接受，人们在购买新的电动车时，相当一部分人还是要选择那些续航里程更长，时速相对快一点的电摩产品。而归属机动车管理的电摩，走人行道是不方便并且是违法的，便可名正言顺地挤上机动车道，和现有的机动车抢速抢路。可想而知，在本来就十分拥堵的机动车道上，一下子又挤进了这么一批小巧灵便，穿插超越的电摩车队，那会是一种什么局面？！
三，削足适履，画蛇填足，新国标与我国电动车这个新兴产业的发展现状严重不符。
新国标的两个重要标志就是“限重”一一整车重量不超55公斤；“限速”一一最高时速不超25公里。 大家知道，一辆普通的人力自行车，快速骑行，时速都可达到30公里以上，变速的还要更快一些。当今是一个快节奏的时代，工人上班，学生上学，人们只所以选择电动车，正是因其省力、快捷、老少适用，将其限速在25公里，还跑不过一辆人力自行车，这不是削足适履吗？
新国标的制定者们，肯定要说，要想快，买电摩啊！可是，电摩属机动车，驾驶人需持驾照的，在这个龐大的、社会最底层的群体中，有多少人是不具备考持驾照的条件的，你们想过吗？难道叫他（她）们重回四十年前，哼哧哼哧地蹬骑自行车吗？！
事实上，现在市面上的所谓超标车，包括快递外卖骑用的豪華款式，绝大部分时速都在30一50公里以内，也只是比人力自行车快了那么一点而已。与真正的机动车相比根本不是一个级别。这个时速，是安全、续航、骑行效率三者最完全的统一，是我们国家电动车综合技术指标成熟的重要标志。据此将其强行划归机动车范圍，实在是毫无道理的。
如里说限速是出于安全考虑还有一点说法，那么“限重”纯粹就是胡攪蠻纏了。一辆行驶的电动车，适当地增加一点重量，只会增加行驶的稳定的性，怎么会不安全了呢？更重要的是，电动车整车的重量，是包括电池在内的，电池越重，续航里程越长。凡是电动车，无论两轮、三轮、四轮，最核心的优势就是一个续航里程，为了达标减少重量，这不是削足适履吗？！
还有那个画蛇填足的脚踏功能。第一不能骑行，55公斤车重，轮胎是自行车的三倍粗，能蹬得动吗？第二安全性太差，两个脚蹬，凭空增加了车子的宽度，而且容易“跟链子”一一骑行时两个车脚踏飞速旋转，对自已和并行的车子都是危險的因素。
还有纯粹浪费动能、缩短续航里程、“大马拉小车”的电摩电机……
实事求是的讲，我们国家的电动两轮车，经过近三十年的发展，各项技术（除去电池这个世界难题）已经相当成熟。在这个吸纳了千万个就业岗位的产业链上，一批顶端的大品牌，早已被相关工商、质检部门鉴定为优质产品，甚至上升到国家品牌，出口到世界其它地区和国家。现在出来这么一个新国标，与这个正处于鼎盛期行业的现状是不相符的，事实上起到了一个打压的作用。
四，解决当前因电动车带来的诸多交通问题，其实非常简单，就十二个字：3c认证，实名上牌，违章追责。
3c认证，我们实行了近二十年了，有着一套成熟的经騐和现成的检测机构。严格执行这套标准，既能保证电动车的基本安全质量标准，又能将一些粗製濫造，伪劣拼装的小企业拒之业外，规范净化电动车市场。这个，新国标中已有相关内容。
实名上牌。电动车之所以有闯红灯，乱变道等行为，原因在于骑行者违章后无法追责。实名上牌后这个问题就会较好地得到解决。至于说发生事故牵扯到理赔方面，也无须小题大作，毕竟就是一两轮车，小碰撞小擦傷，与四轮车事故非死即伤还是差别很大的，真正牵扯到保险理赔的情况是很少的。
违章追责。对于闯红灯，乱变道等明显违章行为，一律按机动车标准从经济方面严格执行交通法规。
这样一来，同样可以达到规范交通秩序，减少交通事故的目的。较之那个花费了“专家们”几年心血，招来网上與情一边倒的骂声一片，甚至提出要“全民公投”的“新国标”，是不是更好更现实一些？
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回答于 2019-09-11 08:43:50
新国标只会让他们这些电动车厂以前电动车的所有设计图纸全部打翻，而且很多配件都是那个已经做好的订单，整个都报废了，少则损失个几十万，多则都是几百万上千万的损失，这个对上下的所有供应链都是一个不小的打击，然后他们再重新审查合格的电动车，什么叫合格标准是你定的？其实电动车可以规定35码以下包括35码属于正常的电动车，35码以上就属于电动摩托车，可以这样概括，不能说25码，出事故都是车速快吗？不是车速快，那是因为很多人骑车的素质不行，怎么管理呢？上牌以后处罚只能这样，而且就考证，不能说出了事情都是车速快的原因，只要你的刹车安全，标准规范就就可以了
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