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为什么波音直到现在才承认两起737max8空难跟飞机有关？后续会如何处理该空难事故？
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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
为什么波音直到现在才承认两起737max8空难跟飞机有关？后续会如何处理该空难事故？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
既然737是七十年代就已经开始大规模生产并投入使用，前面七次改型均是非常成功的机型，第八次改型更换了最新更大推力的发动机，主要是发动机前置造成了巨大升力，主要是为了起飞省油，升力过大，使波音737～8型使用的跑道距离更短，更加强大的推升力。
波音的因发动机强大推力，更加适合于各个机场的起飞，这是从经济性考虑过多。
在机型没变的前提下，换装更强大的推力发动机，但是仰角升力太大，使飞机加速度太快而失控，如同大马拉小车，不好控制住了，容于失去平衡性，用平衡软件来弥补，容易出事。
波音可以选择从前的老式发动机，不就完全实现安全保障吗？飞机耗油虽然讲增加了，起飞跑道距离更长一些，但为了安全性能，多耗点油也是值得的。对于一个技术上非常成熟的公司来讲并不是难事。
回答于 2019-09-11 08:43:50
在事实面前，波音承认自己的问题。我认为这是一套标准化处理程序，没有太大的问题，因为在调查报告出来之前任何的解读都只是一种主观和经验上的判断不能作为客观依据。
埃航的报告非常的专业和有说服力，就是解答了很多的疑问，就是飞行员表现非常专业，处理的无可挑剔，也就是在处理过程中完全按照处理流程来的。飞行员够专业，接受过波音的全套训练，也间接说明波音在操作培训上还是系统和专业的，事故的出现只是说明飞控系统的缺陷，并没有发现飞机结构性问题。
这里就是说飞机飞控系统出现了问题，但是这个问题是偶然还是必然，错误触发系统，以及不可逆转的原因是什么都还没有说明。这也就是波音在这些日子如何解决这个飞控系统的问题，但是美国的安全评到底是要全面的审查设计，制造，以及飞控系统这都是接下来要做的，而且最主要的是美国要说服购买者能认可飞机的安全性，这恐怕还需要较长的时间。
承认问题不是什么难事，我想没有一个公司一出事马上就判断是飞机自己问题的，没有专业的调查证明是无益于解决问题的。波音道歉了，接下来就会按照相关的规定和流程来处理赔偿问题。但是具体到底如何赔，确实波音没有说，如何赔，谁赔，这都是有规定和认定的，这种赔偿绝对不是一个小数目，应该是一个都能接受的数目。
现在最主要的是美国要如何解决后续的信任问题这恐怕是波音最头疼的。这就看波音的公关能力，如果埃航还会继续波音合作，那么美国就好一些。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
波音公司以这两起空难，埃塞俄比亚空难及去年印尼狮航空去世的人道歉，这些道歉也可能是波音公司的良心发现，另一方面可能在事实面前，不好信口雌黄，波音公司当时怀疑是飞行员的失误所为，其机头自动下调了四次，但是埃塞比亚空难中，飞行员却关闭了导致机头被压低的系统，但是还是造成了悲剧。
可以看出，波音公司多么希望此事故与自己脱离关系，但是一次次终究面对了事实，如果当时埃塞比亚空难，机头压低系统没有关闭，那么想让波音公司承认就更难了，因为承认了，就代表它的飞机真有问题，那将面临的什么，大家想想都知道了赔偿、退订单、罚款等，等于自断出路，根据数据显示，这不是波音公司所能接受的，甚至波音这个公司也会“消失”，后果太严重，这虽然是一个商人的道德底线，但不是公司所看到的。
承认了肯定会做好赔偿这后续程序，为自己搬回来一局，总不至于承认了当无赖，那不是让波音公司陷入“水深火热”之中，自检，让自己的飞机不要成为“杀人利器”。
回答于 2019-09-11 08:43:50
不压倒最后一根稻绝不承认。
回答于 2019-09-11 08:43:50
为什么波音公司直到现在才承认737Mαx8飞机有质量问题，因为这两起飞行事故，情节，时间点，内容都高度的一致，而且都是在飞机刚起飞在爬升阶段出的空难，飞机不是昂头向上而是一头撞向了地面，用美国总统特朗普的话说，这架飞机智能飞机，狡辩归狡辩，飞机在正常飞行中自动改变操作参数让飞行员猝不及防，不管你373Mdx8智能成果多么先进，必竟是到处打补丁技术一次次升级，自己智能了，却让飞行员智障了，飞机空难就应运而生了，全球有1000架波音373Max8飞机在飞行，还收到了500飞机订单，这下可好，全部停飞了，订单也泡汤，最新消息，波音公司今天的发布会还在强调飞机失事是飞行员操作问题，而且遇难亲属还没有得到一分钱赔偿，真是店大欺客，信口雌黄。
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