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波音事件之后，我国订购了300架空客飞机，你怎么看？

波音,客机,美国波音事件之后，我国订购了300架空客飞机，你怎么看？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

波音事件之后，我国订购了300架空客飞机，你怎么看？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

其实这种客机集中式采购是一种很常见的行为，没有必要多想，这种事情不意味着波音公司开始走向下坡路，也不表示空客完全超越了波音。

对于这种客机采购，不妨从下面两个方面来了解背后的情况：

1、民航客机的进口采购流程

民航客机实际上是一种“特殊的期货产品”，民航公司必须先下订单，支付定金，然后才能进入制造商的生产队列中，产品交付都是一年以后的事情，很少有当时就能交付的情况。在这种情况下，国内航空公司采购客机一般需要通过一个中间商，这就是中国航空器材集团公司。各个民航公司需要制定自己的采购计划，什么机型、多少数量、喷涂要求、改装要求等细节都要说清楚，之后统一交给中国航空器材集团公司，这个公司作为“中间商”向美国波音、欧洲空客等国外飞机制造商进行洽谈，从而敲定最终的商务合同，当然，中航材也会赚取差价。


但凡是这种集中采购方式，每次采购数量比较大，都是未来3-5年内交付使用的，所以一般在100架-500架之间，因此，往往会在国家领导人进行外事访问之际举行一次合同签订仪式，以向外界表示两国之间不断增强的商贸关系，

2、美国的贸易保护措施

如今的美国是一个非常“自私”和“任性”的国家，美国政府为了确保自身的利益，要求存在顺差的国家要通过“各种必要方式”对美国的损失进行补偿。通俗的说，美国政府认为这些国家在美国做生意赚了不少钱，那么就要通过购买美国特定产品的方式来回报美国。这种特定美国产品基本上就是三大件——美元国债、美国军火和美国客机。

对于我们来说，只能采购第一项和第三项，因此，今天订购了300架空客，估计就会有一批波音客机的采购协议要签订了。当然，对于这个问题的最好解决方法就是要有自己的客机，商飞的C919和C929就是最好的突破口，不过目前距离成气候的日子还比较远，还需要努力。

这个问题就聊到这里吧，如果感兴趣不妨来关注老鹰航空，带给你专业的航空、军事知识。

回答于 2019-09-11 08:43:50

还能怎么看，没办法呗，有本事用自己的大飞机，航发全自产，让别人干瞪眼

回答于 2019-09-11 08:43:50

有10架A350-900和290架A320neo飞机的到来，都是好飞机且A320neo可以击败B73-8max！

回答于 2019-09-11 08:43:50

其实这个很正常，在2017年特朗普访华期间，我国也订购了300架波音的客机，现在回过头来订购空客的飞机也是不把鸡蛋放在一个笼子的做法。

有人说昨天中国航材订购300架空客客机是因为受到前段时间埃航波音737M8客机坠毁后全球停飞的影响，所以这次订购的300架飞机里290架是和波音737M8一个级别的空客A320neo客机。从表面上来说这次的订购中97%是A320neo客机，的确有替代B737M8的意思。毕竟我国国内航线基本被A320和B737这两大机型瓜分了，再加上这几年航空运输市场的兴盛，我国对于这一级别的客机的需求量还是很大的。此次订购300架空客客机既有降低客机失事率的可能，另外也满足了未来10年我国民用航空产业对这一级别客机的需求。

但是对于此次订购290架A320neo要取代B737m的想法现在下结论还为之过早，首先埃航坠机事故的调查结果还没有出来，如果我国主动取消2017年的订单转而订购空客客机，对于我国自身来说也是极为不利的。因为在调查报告没有出来以前，我国以多次坠机为由主动取消订单的理由不具有充分的法律效力，如果强制取消订单，肯定要赔付波音一大笔违约赔偿金。第二主动放弃波音机型将鸡蛋全部放到空客的篮子里也不是好事，因为新订单也就意味着交付时间肯定会延期，对于我国未来民用航空市场的正常升级换代计划也会有很大的影响。

那这次订购290架A320neo客机对于我国正在试飞阶段的国产C919客机会不会有影响呢？的确从市场定位来看，C919和空客A320neo/波音737max属于竞争机型，订购将近300架A320neo看起来是会影响到C919。

但是从实际情况来看，我国目前作为全球第二大航空市场，而且在2022年左右会超越美国上升为全球第一大航空市场。根据空客对于中国市场未来10年的客机需求来看，需求数量大概在3500架左右，刨除宽体客机和支线客机，在A320/B737/C919这一级别的机型占比大概在3000架左右，因为目前我国国内航线运营的窄体客机数量大概在2900架左右，基本被A320和B737平分。这2900架小型干线客机大部分都是B737-800和A320，这些机型的运营时间平均都在10年左右，按照民用航空市场客机25年的机龄计算，10年后这些客机大部分都需要更换。但是客机属于商业市场，不光看是谁家生产的，更重要的是交付速度、经济性和安全性，只以交付速度来说，目前C919还处于试飞取证阶段，按照商飞公布的最早2021年开始交付计算，一开始的小批量生产到大批量生产至少需要5年时间，在这5年时间里年产量普遍在10--20架左右，等真正C919客机能够达到现在波音/空客每年上百架的产量至少得8年以上。

这样算下来C919真正为我国民用航空市场服务得等到下一个十年，所以在未来十年我国国内航线运营的客机大部分还得依靠空客A320neo和波音737max客机，当然国产C919也会和ARJ21支线客机一样以小批量生产的速度交付各大航空公司试运营。

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