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氢燃料、甲醇汽车来势汹汹，纯电动车会“失宠”吗？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

3、先说说甲醇车。

最近，工信部、发改委、科技部、公安部、生态环境部、交通部等八部门联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车推广应用的指导意见》，正式将甲醇汽车提到汽车产业和消费市场的面前，加快推广甲醇汽车应用。

事实上，早在上个世纪70年代，我国就已经在这个领域展开了探索、部署和推进。2012年工信部主导在国内五省十城开始着手试点，迄今已近七年时间。这次《意见》明确提出将在山西、陕西、贵州、甘肃等地加快M100甲醇汽车的应用，算是将试点往纵深推进了一大步。

但这并非意味着甲醇车就迎来了无比广阔的掘金机会。这是甲醇作为动力源自身的禀赋（也可以说是天然缺陷）所致。综合而言，真正有可能让甲醇车走进市场的市场主要在西北区域，而且应用场景相对狭窄，加上存在巨大投建成本和周期的现实问题。尽管目前吉利集团在极力倡导这种应用方向，但让它走向全国绝非一日之功。

4、再来说说氢燃料车。

总体来说，在未来的路上，氢燃料车同样会面临甲醇车会遇到的上述棘手难题。

从优势上讲，氢燃料之所以是燃料电池的理想燃料，是因为氢燃料经过氧化反应后，反应生成物为液态或气态的水，不会在电池腔体形成固态凝结物，堵塞腔体、或结垢于触媒表面，而无论是天然气还是乙醇，都含有碳，很可能形成固态凝结物，从而影响燃料电池寿命。

氢燃料的劣势也十分突出。氢的沸点温度很低，作为液态燃料使用，在小型车载条件下，几乎不可能，因此，小型车使用氢燃料，只能是压缩气态，燃料罐能携带的氢燃料非常有限。

用压缩氢气存储的氢燃料，虽然车载量很有限，但因为燃料电池的高效率，弥补了燃料数量的不足，可以获得五六百公里的里程。有一定的实用性，但其依赖稀有金属触媒，以及面临储运方面等难以解决的问题，实用性也是值得怀疑的。

压缩氢燃料热值和同样容量的压缩天然气差不多，而天然气无论是获得，还是储运成本要低得多，自然条件下，天然气资源很多，而地球上几乎没有天然氢燃料资源，因此，氢燃料作为内燃机燃料，即使可行，也不经济，没有竞争力。

5、综合来说，纯电动经过了近十年的市场培育，整个产业链生态已具雏形；加之它能更加便捷地与全球汽车“网联化”“智能化”的大趋势协同演化，因此，相比来说“纯电动”更有全力推进的社会意义和市场价值，是成为新能源汽车产业“宠儿”的不二人选。

（智力支持：华安远见投资顾问公司研究团队）

回答于 2019-09-11 08:43:50

水蒸气发动机，轻量化发动机才是发展趋势，电池厂污染太厉害了，使用寿命短，续航不够是硬伤。

回答于 2019-09-11 08:43:50

不管什么燃料，汽车最终走纯电是一个必然趋势，虽然现在纯电在续航上不尽人意，但随着技术积累迭代，要不了多少年续航就会赶上甚至超过燃油车。

回答于 2019-09-11 08:43:50

氢燃料，是什么，它是化学符号h2,是一种液态环保的燃料，燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。现阶段也是在探讨，研发用于在汽车上，但实际还有很多困难。

甲醇汽油是汽油品质的改良剂和绿色增氧剂。由于甲醇含氧原子，使汽油充分燃烧，能有效降低汽车尾气排放有害气体总量的50%以上，有利于保护大气环境。所以甲醇汽油环保、成本低，节省资源节省外汇造福人类，市场竞争力强，具有极好的发展前景。 但用在汽车上对车体的橡胶件等等都有一定的腐蚀性，混加后会出现动力下降，打火费劲，积碳增多。

纯电动动汽车已初聚规模，在续航里程上会越来越好，所以我认为在相当长的一断时间里，纯电动汽车还是主力军，也不会失宠的

回答于 2019-09-11 08:43:50

氢燃料车十年内没戏，奔驰宝马大众已经达成共识了，电动车才是正道

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