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为什么德系车后来中间有很高的凸起而美系日系即便是四驱车也没有凸起？
后排,底盘,排气管为什么德系车后来中间有很高的凸起而美系日系即便是四驱车也没有凸起？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
2、增加强度。后排凸起的车型并不一定车身强度更高，但是有些车型是为了增加车身强度才增加的后排凸起，这两者并不矛盾，很多车型会在后排中间位置增加一条钢梁来增加强度。
3、法规原因
欧洲曾有法律规定，必须抬高排气管以减少对草坪的伤害，为了迎合这个规定，厂商只能把排气管藏在后排凸起的位置。
4、节约成本
现在很多车企都是采用平台化生产，同平台下的车型可以通过结构类似、零件互通来减少生产和维修保养成本，在这种情况下，普适性更强的结构自然会更吃香。就跟门洞一样，虽然大多数人身高不足1米8，但是保不齐就有1米98的大个，把门留到2米自然更保险。
相对来看，SUV由于底盘更高，更有机会做到后排地板的全平，特别是一些两驱的车型。如果介意后排凸起的小伙伴可以选择以上列举的SUV车型。
回答于 2019-09-11 08:43:50
很多人都发现，后排中间有的车凸起很高，有的车就处理的很平，而且大家发现德系一般都凸起高，日系普遍都比较平整，为什么会出现这样的情况呢？我们分别看一下：
1、以大众品牌为代表，在进行平台化制造之后，不同的车型需要使用同一平台，所以为了顾及不同的驱动形式，比如四驱和两驱，因为四驱需要布置传动轴，所以中间会有比较高的凸起，但两驱即使没有传动轴，但因为使用的同一平台，所以也会有这样的情况。美系日系中的四驱车型也会有这样的情况。
2、很多人说，那之前很多德系车即使没有四驱版本，比如之前大众的PQ35平台，也会有这样的凸起是为什么？这就需要涉及到车辆整车的强度方面了，德系一直坚信中间凸起的结构，相当于一个中间纵梁，可以起到加强车身强度的作用，类似于传统建筑中的屋脊（下图）。但仔细留意一下你会发现，日系中的高端车型，即使是两驱车，中间也会有凸起结构。
回答于 2019-09-11 08:43:50
主要是车架地板的设计视觉差异，四驱结构后排中间都有凸起，只是德系的凸起比较高，而且不管是不是四驱都留出的有位置，因为这个平台期初设计的时候就留有四驱款。如果把车拆开，美系日系也是有凸起的只是有的没有那么高而已。另外一个原因是车架的凸起设计是从结构力学考虑的，这样可以承受更高的负荷在不增加钢板的前提下。
回答于 2019-09-11 08:43:50
放屁，我的福特有座中间处有凸出，这是底盘设计，底盘更坚固
回答于 2019-09-11 08:43:50
德系车的车型尤其是大众后排座椅凸起一直是同级别最高的，从宝来、朗逸到辉昂，轿车和SUV几乎都有，并且高度降价20厘米，而一些美系或日系车中间凸起就比较小一些，像丰田卡罗拉、本田CRV、昂科威后排地板几乎都是纯平，为什么会出行这种情况呢?
首先大众车型造车一直是以平台化生产，像许多有四驱的车型由于底部有传动轴，所以后排不可避免的会有凸起，而朗逸、宝马等全系都没有四驱为什么还有很高的凸起，宝来和朗逸都是出自MQB平台，这样同平台打造可以免去重新开模的麻烦，从而进一步节省了不小的开发成本，这是第一点。
其次大众车型一直以来都比较注重操控性，对车身底盘的硬度要求更高，大众在其底盘凸起的纵梁加入了许多高强度热成型钢，从而进一步提升了整车的安全性以及操控性，这也为什么许多大众车型要比日系车开起来稳定性和操控性更好的原因之一。 如下图大梁黑色部分为超高强度热成型钢，每0.1平方米可以承受近10吨的重量，仅仅一个巴掌的大小。
最后凸起还有一个作用就是有利于底盘布局的合理分布，像凸起的地方可以放入排气管，传动轴以及重要的部件，从而使得一些重要部件很好的得到保护，如果排气管以及传到轴离地面太低会有剐蹭的风险，修长保养的时候车主可以看下，大众车的底盘平整度非常高，也进一步提升了底盘的风阻系数，从而带来更好的燃油经济性，以及车辆的行驶稳定性，可谓是一举多得。
总得来说后排凸起有利也有弊，不好的地方是对乘坐舒适性有一定的影响，后排乘坐三个人的时间中间乘客会有些难受，总体而言如果牺牲一些乘坐舒适性换来更好的安全性和操控性还是比较值得的，大家是怎么看的，欢迎留言探讨。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个应该是最早底盘设计的原因，以前是后驱，中间留传动轴，后期有前驱有后驱就没必要重新设计了，再说中间留的空间可以安排线路啥的，像停产的丰田锐志也是带隆起的，以前去大众四店，销售敲完门子听完声音，接着就说这是德系大众的加强筋，没看日本车一撞就两半，就是因为没这个！呃呃
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