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为什么德系车后来中间有很高的凸起而美系日系即便是四驱车也没有凸起?
后排,底盘,排气管为什么德系车后来中间有很高的凸起而美系日系即便是四驱车也没有凸起?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
为什么德系车后来中间有很高的凸起而美系日系即便是四驱车也没有凸起?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
这根本就是个伪命题,美系车后排中间是有凸起的,甭说四驱车即便是美系前驱车也是有凸起的;而日系车后排中间的凸起也是有的,拿丰田为例,TAGN平台的产品几乎都有后排中间的凸起;有凸起是好事,是所有车企都会去效仿的结构,因为安全性更高(如下图所示,八代凯美瑞就是前驱车,结果也有中间凸起),所以未来的所有车系、无论什么驱动方式,都会采取这种设计!
很多年前造车没有现在这么多各种环保、安全的要求,那个时候后排的凸起完全是为了给后驱车、四驱车的传动轴提供空间,排气管可以不用空间而选择直接外露,但如果是后驱车没有这个空间那么传动轴与排气管相叠加,直接能把排气管压倒地上,所以早期的车辆为了不至于把排气管的位置挤的太低,就在后驱车型的底盘作出了一道凹槽,将传动轴、排气嵌入进去;早期的德系车即便是前驱,普遍也有小幅度的凸起,只要是为了把排气也嵌入,因为欧盟是有相关的要求的,排气管不能距离地面太近,所以无论德系的前、后驱车都会有凸起的问题,只不过凸起程度不同;而日本没有排气管离地高度的要求,怎么设计厂家自己拿主意(别拖底就可以),所以很多早期的日系车底盘纯平,而排气管完全外露出来,看上去虽然不好看,但却让车内没有凸起,也更便于乘坐!
而随着造车技术的发展、更安全的造车理念被不断提出,平面的底盘结构已经不再负荷当今安全性的标准,所以如今的新平台打造的底盘都是有凹槽的(如下图所示),在工厂玩过铁的朋友都知道,但凡金属形成一道弯折就等同于多了一道“加强筋”,而在底盘上造出一道凹槽则需要进行四次弯折,就等同于产生了四道加强筋,这样一来底盘耐弯折的能力就得到极大的提升,所以现如今的底盘凸起并不单单是为了塞入排气、传动轴,更是为了安全,日系车同样安全所以也采取了这种当今比较主流的设计方式!如今全球车企都进入了平台化、模块化的发展方向,换句话说同一个平台下能产前驱以及四驱、甚至也能产后驱,所以这个时候为了应对不同的问题,也就统一的把底盘加工成通用的款式了,所有底盘都有凸起,那么无论什么样的驱动布局都适用;记得上一次鄙人回答类似的问题,一个朋友提出异议,说劳斯莱斯后排座椅没有凸起?实际上这是错误的观点,劳斯莱斯采取后驱的布局形式,后排中间必然存在凸起,这是无法避免的(即便没有凸起,也是表面垫高了,掩饰住了);如下图所示劳斯莱斯的后排中间也存在凸起,所以如今后排中间凸起是很主流的设计方式,因为这么做底盘的刚性更强、更适合平台化战略的发展方向、也更加的美观,排气管嵌入凹槽内总比排气管挂在外边要美观的多!所以您问的这个问题本身就是错误的命题,如今的日系车无论是前、后以及四驱都是采取了这样的方式,在丰田的新模块化平台TAGN下生产的车型,必然存在这样的中间凸起;而美系车同样会有这样的后排中间凸起,比如别克君越(请看最后一图,就是君越的后排凸起),所以您还能说日系车以及美系车没有后排凸起么?君越只是前驱车都有着这样的凸起,而那些美系后驱、四驱车这样的凸起更大!
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个说法太绝对了,不仅仅是德系车品牌,很多品牌的车型都会出现后排中通道凸起的情况。比如JEEP自由侠、马自达昂克赛拉、日产逍客等等。
当然,像汉兰达、冠道、锐界、探界者、昂科威、丰田RAV4、标致5008后排都做到了基本上全平,相比之下德系车的整体表现要差一些。不过题主提到的美系日系即便是四驱车也没有凸起就有些夸张了。
而要问为什么德系车被诟病比较多的原因,我想原因主要有两点:
1. 目前来看,大众很多车型采用的是大众MQB平台打造。
MQB平台MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台,该模块化平台被应用于大众、奥迪、斯柯达和西雅特这四大品牌中。
就此平台的特点来说,MQB平台类似于玩乐高的思维,通过模块化的应用,降低设计制造成本。但这带来的坏处是平台需要兼顾很多车型的使用,比如两驱和四驱版本很可能就共用了相同的后地板结构。
四驱版本需要通过传动轴和排气管才能将发动机的动力传输到后车轮上,而地板中间凸起的空间正好可以容纳它们。所以基于这些需求,凸起会被保留下来。
像T-ROC探歌后排中通道凸起的高度就较大,更不用说一些轿车车型了。像大众新款朗逸PIUS的凸起就明显。
2. 后排中央通道凸起能够最直接地满足强度和结构需求。
我们知道汽车在行驶过程中会受到各方向的机械冲击,这些都需要地板承担,特别是多采用承载式车身的乘用车,如果地板刚性不足,车子会觉得总在晃(也就是刚性不好)。
后排地板中间的鼓包就好比是增加的一根纵向梁,能增加扭转刚性,提高车身的稳定性;又能提高强度,避免地板发生碰撞撕裂。大家觉得大众车做起来比较稳,我觉得这方面也有一定关系。
以往不少日系车的后排做得也很平,但因为为了获得更高的高速稳定性,又开始降低底盘,汽车后地板中间凸起也开始慢慢涨起来了。当然了,凸起不是“稳”的必要条件,但相对来说,这种方法是最简便、最直接的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个说法有失偏颇,其实在现有市场上,不论是美系日系还是德系,均有后排中央的凸起,四驱车更是这样。其实没有必要纠结派系区别,弄清楚后排中央凸起的原理,会对这一点有个理性的认识。
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