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“飞机板”已死，中置轴尚欠火候，如今轿运车过得如何？

运力,飞机,运费“飞机板”已死，中置轴尚欠火候，如今轿运车过得如何？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

“飞机板”已死，中置轴尚欠火候，如今轿运车过得如何？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在的轿运车市场正在逐步规范，中置轴处在当下艰难但未来可期的过渡过渡阶段。首先飞机板已经不存在了，国家强制飞机板退出运输市场，对于中置轴来说是政策层面的一个利好，也是业务持续稳定开展的有利保证。但是图中很明显看得出飞机板的运力实在太突出，20台左右的装车量很正常，而中置轴8台车已经是上限了，这就是目前最核心的问题，运力是之前的一半，但运费的提升却达不到翻倍增长，而且国家强制飞机板退市，那么更换车辆的成本做基础，运输收益又大打折扣，中置轴经营者短期内的资金压力会非常严峻。从商品车流通行业来看，监管部门只出硬性的政策，有运输需求的各大厂家在市场行情看跌，销量负增长的背景下，对于运费的增长也持有非常谨慎的态度，但运输的需求还在，所以说整个流通环节的压力全都落在了中置轴运营者这个有市场却赚钱难的单一层面上。可以肯定，这个局面会持续一定的时间，但是就中置轴轿运车运输行业内部而言，顶住运营和资金压力坚持到最后的，一定能看到曙光。不排除行业内优胜劣汰甚至以小博大的可能性出现，良性的资金周转和循环是中置轴在不缺业务量这个背景下最关键，最有决定性意义的环节。也不排除这个市场里出现类似顺丰、中通之类的，能占据较大市场份额，一定程度上具有垄断能力的巨头出现，到时候中置轴的个体或者小规模经营者要么退出市场，要么挂靠在大公司旗下，无论运营还是收入都会有相对稳定、正规、有保障的依靠。而一旦某程度上具有垄断能力的巨头真的诞生了，那么影响行业的事情一定会发生，比如运费的调整。不过归根到底，中置轴能否坚持，巨头能否诞生，要看有没有资本进去这个领域，关键还是钱的问题。不过可以看出，轿运车运输市场的前景是向好的：国家要整治，需求依然在，而资本永远是想赚钱的。








回答于 2019-09-11 08:43:50

先分析下运力：

半挂车：运6台～7台。

中置轴：运8台～9台。

千万别小瞧这多出的一两台运力，挣钱也就这么一两台的运费上。可以肯定，不管中置轴轿运有多么的不堪，但能多拉多挣是不争的事实。国家的政策只要不再有大的变动，中置轴轿运车必然会成为轿运行业的主力车型。