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自动挡的车，变速箱为啥要设计P档？N+手刹可以解决需求啊？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

自动挡的车，变速箱为啥要设计P档？N+手刹可以解决需求啊？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

自动挡汽车设计P挡等于驻车双保险，N+手刹不伤车但有附加功能为什么不用？

自动挡的P·parking挡的释义为停车，结构是辅助用以停车时防止车辆溜车，是手刹车之外的第二道保护。

结构为驻车棘轮和棘爪的组合，在分离P挡之后棘轮棘爪组合可以让车辆主动或被动行驶，有种说法称使用P挡是为保护液力变矩器或耦合器，这种说法是不成立的。变速箱在挂入N挡之后液力变矩器分离，熄火后更是“液力”，在N挡是即使车辆被拖车行驶很长实力变矩器也不运行，那么谈何损坏呢？

在需要停车是拉起手刹车之后车辆已然停稳，不过刹车拉线随着使用时间的增加会逐渐出现金属疲劳，驻车制动力会越来越差；如果只用手刹车车辆有可能溜坡，自动挡汽车为解决这一问题为变速箱设计了P挡。

挂入P挡后棘轮棘爪齿轮啮合后，由于驻车棘爪是固定在变速箱壳体上的，所以棘爪只要不动棘轮也无法运转，这是通过物理结构使变速箱齿轮不能运转从而保证车辆的静止。

所以手刹车失灵后有P挡也可以方式车辆溜坡，车辆既然提供了双保险为什么不用呢？

不过使用P挡时也确实需要注意，结构了解过之后其实应该可以理解；使用机械档杆的自动挡汽车驻车的过程建议为：

停车挂N挡


N挡送脚刹拉起手刹

之后推入P挡完成驻车

在N挡是保证车辆已经静止，之后挂入P挡棘轮棘爪只是啮合但没有受力，这样能减少P挡结构的压力；在拉起手刹后直接推入P挡没有问题，快速切换档位TCU电控系统并不会在瞬间执行R挡倒车，这一信号只是被读取并不会被操作。

有autohold自动驻车系统的车辆不需要复杂的操作，车辆停稳后直接挂入P挡控制系统会自动完成锁紧手刹结合P挡结构的动作，不会出现伤车的问题；道理就是这样，应该比较好理解。

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上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

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回答于 2019-09-11 08:43:50

大家在开手动挡车的时候，停车时只要把档位切换到空档然后拉上手刹车就可以了；但是开自动挡的车，停车时需要把档位切换到P档，同时拉上手刹车。很多人有些不解：自动挡的车为什么要设计这个P档呢？用空档+手刹的方式完全可以停住汽车啊？这是不是有点多此一举呢？今天我们来讨论一下这个话题。


首先来告诉大家答案：在汽车上，凡是涉及到重要安全的装置，一般都会设计两套或以上，以避免一套系统失效汽车就会失控的现象的发生。比如汽车的制动系统，其中包含了四种制动装置，分别是行车制动、驻车制动、紧急制动和辅助制动。汽车上的P档和手刹车都属于驻车制动系统，它们在汽车停驶后共同作用，可以保证汽车可靠的停放在原地。同时二者又互为补充，当一套系统失效后，另一套仍然可以起作用，避免汽车溜车，具有双保险的意义。

为什么要这样设计呢？单独用P档或手刹车都是不可靠的吗？

我们首先来看看手刹车的工作原理。我们以最常见的乘用车为例，不论是机械手刹还是电子手刹，它们都是通过拉动驻车制动拉索，使两个后轮中的刹车片与刹车盘夹紧产生制动力，达到防止车辆自行溜车的目的；二者的区别就是操作手段和控制逻辑不同，机械手刹是借助人力将手制动杆拉起带动驻车制动拉索，而电子手刹是在机械手刹的基础上发展而来的，它的控制方式从机械式拉杆变成了电子按钮，通过一个电机来拉动驻车制动拉索。

在这里有两个部位是决定手刹车是否能够起作用的关键。一个是驻车制动拉索，也就是我们俗称的“手刹车拉线”，它是由一根钢丝绳制成的，如果它发生了折断，或者调节过松，就不能拉动刹车片与刹车盘夹紧产生制动力，驻车制动失效；另一个是车轮制动器，如果它有故障不能产生制动力，驻车制动也会失效。而这两种故障是很常见的，所以，单独使用手刹车，驻车制动是不可靠的。

再来看看P档的工作原理。P档是自动档汽车的停车档，也叫驻车档，它一般是由驻车棘爪、停车齿轮以及一些附属件组成。其中的驻车棘爪是固定在自动变速器的外壳上，而自动变速器的外壳固定在车体上，所以驻车棘爪就相当于车体；停车齿轮固定在自动变速器输出轴上，通过差速器、半轴与车轮连接在一起。当驾驶员停车后将挡位挂入P挡时，操纵杆将棘爪推入停车齿轮的卡槽内，通过卡槽、棘爪之间的相互作用，就相当于把车轮、变速箱、车体固定在一起了，车轮不能转动，这样就达到了让汽车在原地停止不动的目的；当驾驶员摘下P挡挂入其它档位时，棘爪在回位弹簧的作用下，离开停车齿轮卡槽，停车齿轮解锁可以自由地转动了，车轮也就可以自由转动了，汽车就可以正常行驶了。

看到这里大家会觉得，这P档是利用齿轮咬合来停止汽车的，应该是绝对可靠的吧？如果这样就可以不要手刹车了！事实并不是这样的。首先就是P档的棘爪与停车齿轮二者不是刚性啮合的，而是靠弹簧的压紧力啮合在一起的，这样的结构使它不能承受过大的力，如果超出了一定的范围就会自动的脱开；其次就是任何机械产品都做不到100%的可靠，如果P档的棘爪与停车齿轮由于某种原因没有可靠的啮合，那么汽车就相当于没有任何固定的停放在那里，很容易发生溜车的事故。特别是汽车停放在坡度很大的坡路上时，如果P档的齿轮磨损的严重一些，棘爪就很容易脱开，会造成很严重的溜车事故。所以，单独使用P档驻车同样也是不可靠的。

所以，停车时只挂P档或者只拉手刹车都是有一定风险的，特别将汽车是停放在较大的坡路上的时候，风险性更高，溜车的可能性很大。因此自动档汽车在停车后，一定要同时拉上手刹车和挂入P档，而不能只使用其中一个。一般来说，手刹车起的作用更大一些，可靠性也更高，P档只是做为辅助停车装置。停车时的操作顺序是：踩住刹车，等汽车完全停止后，拉上手刹车，变速杆推入P档，然后发动机熄火、抬刹车，走人。

在这里大家还会有一个疑问：我们开手动档的汽车停车时就是空档拉手刹，那也是不安全的了？事实确实是这样的，只用手刹车是有风险的。一些老司机在停车时有一个习惯，就是不仅仅拉上手刹车，还把变速箱挂入一档，俗称“用档别一下”。这样就可以把车轮与发动机结合在一起，利用发动机的阻力来停车，这也是一种驻车方式。大家不要小看这个力道，在发动机状态良好的情况下，即使在很陡的坡路上，汽车也能可靠停放。我们开手动档车的时候最好也这样做，特别是在坡路上停车的时候，可以大大增加停车的可靠性。

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