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日产CVT变速箱，换油后出现转速高什么原因？
变速箱,转速,磨损日产CVT变速箱，换油后出现转速高什么原因？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
你说的这个问题个人分析只有两种可能性，一个是变速箱油有问题，造成变速箱工作异常。还有一个可能性就是你行驶里程数太多了，15万公里才换油确实有点多，变速箱油估计估计脏的不像话了，而且长期不换油有可能会造成变速箱内部油泥沉积，换了新油引起电磁阀控制异常，也会出现这种情况，至于你是哪种原因还需要找专业维修变速箱的店检查一下。
回答于 2019-09-11 08:43:50
感谢头条推荐问答
一、转速传感器容易有问题，量电阻和正常没什么区别，故障表现为两千多转只能跑二十公里左右的时速，而且加不起油，这是保护程序起了作用。二、油温高，这款波箱除了发动机本身有两个节温器外，波箱至发动机的散热水管中间也有个节温器，特殊情况下可以拆除发动机下水管的节温器。
三、波箱内部出现烧离合器片或不正常磨损的情况，一定要注意油泵上的流量控制阀，这个阀很容易卡滞，最好办法是拆出来检查。油泵的流量控制阀卡滞的另一个试车真实案例是：车跑不起来，怎么加油门也只能跑20-30公里左右速度。
四、日产车系CVT的ABS轮速传感器容易出问题，故障表现为在正常行驶时中负荷油门踏板时发动机转速突然上升，变速箱有强制降档感觉（根据实车试车表现：正常行驶上30迈或40迈左右车子像踩制动被拖住一样并伴有轻微或强烈冲击）,用诊断电脑调不出故障码，这种情况下可以用诊断电脑进制动系统看数据流，数据流直线行驶时前、后轮转速看是否一样，一般轮鼓ABS感应器和轮速传感器爱出问题。
五、报-P0868次级压力下降（P0868应是电脑监测到在运行中次级压力有不正常下降或初次级链轮速比与电脑目标值不符产生。与P0868相关元件：阀体、次级油压电磁阀、次级油压传感器，次级油路、输出入转速传感器、电脑、变速箱存储器。需重点检查工作如下：阀体、对调油压传感、查看输出入传感器波形，电脑逻辑分析、次级电磁阀、链轮总成）；报 P0744-变扭器离合器电磁阀功能故障和P0746-液压控制系统功能异常故障码（清洗检查阀体调换电磁阀）。以上报这两个故障码还需要知道的是：绝大多数问题是线速插头故障（接触不实），尤其是变速箱壳体端的公插头。
六、压力传感器故障和步进电机故障(其中拨叉容易磨损，磨损后也会出步进电机这个故障码）。
七、钢带容易磨，一旦出现次级压力下降故障码，次时的钢带夹紧力不够，一定要记住这个时候千万不要开车，一开就拉（磨损）。
八、一旦发现换挡拨叉磨损，一定要换挡拨叉和阀体一同更换，要不然跑一段时间拨叉又磨损了。
九、JF010E由于与之所配的引擎排量较大，它的油泵也容易出现油泵输出压力不够的问题，从而导致传动链条带动滑轮的压力不够，出现链条打滑、入前进档和入倒档延迟等问题。JF010E油泵中出问题的地方往往在油泵流量控制阀上（图中的#7阀），这个控制阀和配合的孔都容易被磨损，而导致油泵压力泄漏。
# 建议您如果真的出现变速箱的问题，还是到专业的4s店货到有资质的修理厂去维修保养，让他们给您提供专业的维修服务，以免把机器给修坏了，得不偿失。
回答于 2019-09-11 08:43:50
汽车怠速过高的原因有好多种可以说是五花八门，有节气门卡滞，关闭不严；怠速阀，怠速电机，水温传感器，进气系统密封不严漏气等等！
一般怠速转速过高主要的原因有怠速时进气量过多或者发动机的控制信号错误引起的，有因为进气温度传感器故障，水温传感器故障，空气流量计传感器故障等问题引起的，我们来了解一下。
1、怠速开关不闭合
诊断方法:怠速时开空调和旋转方向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合
解决办法:视情况调节或更换节气门位置传感器
2、怠速阀控制故障
诊断方法:检查怠速阀控制的动作声音，若无动作声音，则说明怠速控制阀有故障
解决办法:视情况清洗或更换怠速阀
3、进气管漏气
诊断方法:若听到进气管有泄露的～哧哧声，则说明进气系统漏气
解决办法:查找漏电修补或更换相关配件
油耗升高可能与火花塞有关系？火花塞是点燃气缸内油气混合气的主要部件(柴油发动机是不需要火花塞的)。如果说发动机是汽车的心脏，那么火花塞就是发动机的心脏“起搏器”火花塞性能差或者老化，损坏，必然影响发动机的动力，造成动力匮乏油耗增加。火花塞在长期使用后在保养时一定检查一下火花塞的性能，不能带病运行。
另外造成油耗高的原因还有，点火线圈故障，发动机积碳过多等。还有一些原因比如:外界气温低，道路拥堵，道路状况不佳，个人的驾驶习惯等等！
总之汽车的怠速过高，油耗高都是汽车的常见故障，平时我们多留心，在保养车子时好好的让维修师傅给看看把可能影响汽车性能的原因尽早尽快解决，让我们用车无忧！
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