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为什么西安一个人口不到千万的城市地铁客流强度全国第一？
西安,地铁,客流为什么西安一个人口不到千万的城市地铁客流强度全国第一？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
根本原因在于西安现仅有两条地铁，发展水平在全国同类城市中居倒数第一，导致人们被迫去挤这2条地铁所致！
回答于 2019-09-11 08:43:50
了解这个为什么，既有历史原因，更有现实的理由。
历史上，十三朝古都给西安带来的，是最早最“规矩”的棋盘式城市格局——这种格局从开始的大街小巷，就不是为了机动车为主的现代城市设计和存在的。
所以，西安的各种老街，交通始终是拥堵繁忙的，小巷更不适合快速交通的需要。
当然，计划经济造成的居民聚居区高度密集，也造成人口分布、日常出行潮汐方向上的不合理。
而现实中，西安又是市政规划、管理上比较老套的地方。
之前是很多的拉锁街道导致拥堵（棋盘格局一点拥堵会快速“感染”周边地区），后来是肆意的占用路面修各种市政工程，旧街拓宽封路很久，等完工了马上就被蜂拥而至的流量超负荷。
这样N多年始终出于整体交通不正常情况下，有刺激、强化了当地人的各种不规范交通习惯（行人不走斑马线、三轮车/电动车逆行、公交车抢道、私家车变道不打转向灯），而这些习惯除了激发出更多路障式机动车事故外，更培养出交通摩擦时的各方火气。
如果套用“天下苦秦者久矣”的话，那么地铁开通后，虽然还没形成有效的网络，但快速、准时的特点，一下就能让地面交通的各种问题都变成渣渣。
所以，即使地铁再拥堵，有了帝都魔都能把人挤怀孕的提前教育，我大西安人只要交通目的在地铁线上，也宁愿选择在地铁里坚持而不去地面浪费生命。
可以说，地铁开通后，西安人才有了能准时赴约的保障。
所以，西安的地铁客流强度全国第一，一点都不奇怪。
就算未来地铁网络再增加若干，只要地面交通状况不出现奇迹（比如公交车正点了、私家车并线前都会打转向灯了），西安的地铁客流强度就不会降低，即使不是第一了，也绝不会差多少，西安人民有这个自信！
回答于 2019-09-11 08:43:50
2018年我国各大城市地铁客流强度数据已经出来，西安以客流强度2.9万人次/公里排名第一，广州、北京、成都分列第2、3、4名，客流强度分别是2.6万人次/公里、2.3万人次/公里、2.1万人次/公里。
西安在我国大城市中，人口、城市建成面积并不算太大（人口741.14万人），但客流强度，却是第一，有很多原因。先看看客流强度位于西安之后的广州、北京、成都的人口。广州：1450万人，北京：2170.7万人，成都：1604.5万人。广州、北京、成都的长住人口，都超过了西安一倍以上。人口数量多，乘坐地铁的人流就大，地铁客流强度高，是在意料中的事。
但大家可能忽略了一个事实，西安地铁的通车里程，比广州、北京、成都少太多。广州、北京、成都地铁通车里程分别是391.6公里、609公里、239公里，比西安的91.4公里，多出太多！我们再来计算一下每万人拥有的地铁公里数，即可明白西安地铁客流强度为什么高了！
西安、广州、北京、成都四个城市每万人拥有的地铁为：
西安：91.4÷741.74=0.123km/万人
广州：391.6÷1450=0.27km/万人
北京：609÷2170.7=0.28km/万人
成都：239÷1604.5=0.15km/万人
从以上计算不难看出，在全国地铁客流强度前四的西安、广州、北京、成都中，西安每万人拥有的地铁长度最短！拥有的地铁数量少，人员又集中，是西安地铁客流强度高的最大原因！
相信随着西安地铁开通的里程越来越长，西安地铁客流强度会越来越小！
运营里程91.4公里）
回答于 2019-09-11 08:43:50
西安的路面交通太落后，大型的十字路口没有立交桥，只有靠红绿灯等待，坐公交的时间太久，所以都跑去坐地铁。
回答于 2019-09-11 08:43:50
因为西安太堵了。上下班期间，三环内没有不堵的路。。。。
回答于 2019-09-11 08:43:50
因为西安地面交通太差了
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