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怎么判断一辆汽车安全性？
安全,汽车,品牌怎么判断一辆汽车安全性？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：1
第三，我其实真没听说过CNCAP作假舞弊，要舞弊也是主机厂。实验时，车撞出来时什么结果，他们发布的就是这个结果，毕竟现场有很多记者，人多口杂，不可能作假的。
至于CNCAP选车方法，目前确实并不能最大的覆盖消费者购买的车型，一般都选的低配中的顶配（比如有2.0和2.5两个发动机版本，可能就是选的2.0的顶配）。不过还好已经公布的2018版CNCAP已经变更了要求，后续应该可以覆盖消费者购买较多的车型。
最后，请问谁还能给出更权威的实验结果么？
所以，我的建议就是：
1、买车之前，如果你确实很关心安全问题，先上CNCAP查一下，是否有该车型的实验结果。如果是五星或以上，那这个车应该不会太差。买车的配置也可以考虑这个实验车的配置，肯定会比其他低配更靠谱一点，一分钱一分货。
2、如果CNCAP官网查不到，在排除刚刚上市还没来得及实验的情况之后，可能需要谨慎一点。因为你想啊，连CNCAP都不敢上的车，很可能是拿不到五星的车。因为除了被CNCAP抽检，厂家还可以送检，没被抽检也不敢送检的（送检之后拿五星可以作为宣传点），那么很可能因为某些原因拿不到五星……
当然，这只是说要谨慎一点，并不全对，比如以安全为卖点的沃尔沃（亚太），其实在CNCAP上有结果的也不多。毕竟中汽研就一个CNCAP实验室，产能有限，除了对应CNCAP实验，他们还要做那么多新车法检实验……
3、如果国内CNCAP没有，是合资品牌的全球车型，就上IIHS、ENCAP看看，如果在那边的评价结果很好，在国内也不会差太多；如果在那边的结果很差，在国内也绝对不会更好。另外，国别之间的差别肯定是有的，但是作为都是以盈利为目的的车企，国产化之后谁会比谁更厚道么？
2、安全配置
（1）被动安全配置
a、气囊数量是很重要的一个指标，一般来说气囊越多越好，前排具备6气囊是比较主流的配置，8气囊就还不错了。后排主要是侧气帘，如果有侧气囊，那就是比较好的配置。
b、安全带腰部预紧功能是稍微好点的A级车即会配备，但很多车只有主驾有。如果副驾也有的话，就是比较好的配置。（这个配置可以看安全带在地板上的固定点来确认，直接一个螺栓把安全带织带固定的就是没有的，有保护皮套或者其他复杂结构的，就是有的）
安全带肩部主动预紧功能会在稍微高端点的车上配备，乘员系好安全带之后，安全带卷收器会自动回收，此时肩部和腰部的安全带被收紧，能够减少人体在碰撞时向前的位移。同时发生碰撞时，肩部和腰部同时自动收紧，比单独只有腰部预紧会更安全。（这个要去试才知道，汽车之家貌似没有这个配置说明。我试过的C200L肯定是有的，其他稍高端的车可能也有）
车内的被动安全大概主要是以上两类，车外的就包括主动弹出式机盖、A柱行人保护气囊等，这个目前在国内，只在豪华车或者高售价的进口车有配备
（2）主动安全配置
如果某车型ESP（车身电子稳定系统）的配置比例比较高，那该车型的安全配置总体应该都会不错，说明厂家起码把安全性放在心上了。有ESP的话，其他什么TCS、EBD之类的都会有。
另外，目前比较流行的是，在稍微好点的车，都会有前方防撞系统/主动刹车、车道偏离、并线辅助之类的，这些都会较好的提高安全性。
3、品牌（层级）
为什么说到品牌呢？
因为品牌决定了车辆的定位，车辆的定位，决定了整车成本。（但是我这里说的品牌，不是大众、别克、雪佛兰、丰田、本田、日产之间的差异，而是指不同的品牌层级。比如豪华品牌的德系BBA，日系LIA，美系的凯迪拉克、林肯就比上述几个普通品牌高一个层级；比如大众相比斯柯达、日产相比Datsun、Linkco相比帝豪，都高一个层级）那整车成本更高，不只是用于提升车辆的内外饰豪华感、NVH性能，同样的，安全相关的工程成本也会更高。
1、车身强度可能更高
比如说雷克萨斯相比丰田、奥迪相比大众、英菲尼迪相比日产、凯迪拉克相比别克，肯定会使用更高比例的高强度钢、热成型钢，甚至因为轻量化的原因，为了达到同样的强度，使用成本更高、重量更轻的铝合金、碳纤维材料。
在整车车身优化上，从数据设计阶段，就可能会花费更多的时间和成本来进行提升。（Wey品牌相比哈弗品牌，同样级别的车NVH性能更好，车身却重的多，这大概是一个反例，他们可能并没有投入更高成本进行轻量化）
2、主动安全配置可能优化更好
一般来说，层级越高的品牌，其主动安全配置可能优化的更好。比如ESP、ACC等，即使都是博世供货，厂家的重视程度不同，开发团队能力不同，都可能得到不同的效果。显然，高一层级的品牌获得的技术资源会更多。
另外，同样的安全配置，供应商之间的差异也比较大：业界一流的供应商，相比二流三流供应商，配套之后的结果是不一样的。打个不是很合适的比方，用Autoliv的气囊不会有生命危险，用高田的气囊就不一样了……
不过需要注意的是，拿50万的豪华品牌和25万的普通品牌比，差异不会有多少。但是拿25万的豪华品牌和12万的普通品牌比，这差异可能就大一些了。如果再拿12万的普通品牌和6万的低端品牌比，那差异就更大了。
3、安全装备配置的更多、更领先
同样都是B级车（轴距、车长相同），豪华品牌相比普通品牌，在气囊数量、主动安全装备配置率上，一般会更高一些。
比如A4L和帕萨特的最低配，即使都是乞丐版，A4L明显安全装备配置率更高（当然，到高配就不明显了）。
另外，更领先的安全配置，必然是首先在对成本没那么敏感的豪华品牌导入。
比如，行人保护的主动弹开式机罩在沃尔沃、奔驰、英菲尼迪等品牌的部分车型早已配备，在其他普通品牌却难见踪影。
回答于 2019-09-11 08:43:50
要判断一辆汽车是否安全，这里面要考虑的事情太多了！汽车驾驶安全一直备受着人们的关注。 为了减少交通事故的发生，1970 年 TeldixGmbh 公司与奔驰公司出了第一辆具有 ABS（Antilock Braking System）配置的汽车；之后，1987 年第一辆搭载 TCS/ASR 系统的乘用车投入生产，这项系统可以在车轮加速或转弯出现打滑时，防止空转现象的发生；到了 1995 年，奔驰公司将 ABS、EBD、EDL、ASR 等系统整合，造出了第一辆使用 ESP 的汽车，该功能一直被各大车厂沿用至今。 如何做到更好的主动安全，是一项非常需要思考的事情。 在汽车事故中，主动安全技术相较于被动安全，更具有科技感。近几年来，在技术判断上通过双目摄像头采集路面状态，再对图片进行处理，最后用二维坐标系法经过运算得到障碍物实际位置。这样一来，虽然保证了目标排查性以及稳定性，但是由于采用的是可见光的侦测方法，天气恶劣或光照不足时则无法工作。 现在WEY 的品牌车型很不错，都按照更严苛的美国安全标准而打造，在国产 SUV 里独树一帜，WEY 不断追求先进的汽车电子技术，致力于打造世界级的安全型 SUV。WEY 希望能够通过尖端的技术，为大家带来更加舒适、安全、便捷的驾乘体验。
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