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怎么判断一辆汽车安全性？
安全,汽车,品牌怎么判断一辆汽车安全性？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
以上为汽车上装置的主动安全系统，但不是所有的车上都有，很多车型只选用部分主动安全装置系统，比如ESP，这是系统在欧洲所有乘用车上市必须强制安装的。
第二，车被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。
安全玻璃，此外如安全玻璃：将钢化玻璃与夹层玻璃相结合。钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。
安全带，当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
保护系统，WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。
安全座椅，根据儿童情况而设计，可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。儿童安全座椅是非常重要的被动安全措施。根据儿童情况设计的安全座椅可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。
安全气囊，分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。
安全车身，设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间；同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。GOA是世界顶级水平的安全设计(GL[综述 图片 论坛]obal Outstanding AssessME[综述 图片 论坛]nt)的缩写。它是丰田公司的设计专利。位于车前后的可溃缩车体，不仅能应对撞击事故，还能全方位加强座舱防护，缓和二次撞击，有利于驾驶者逃逸或被救。
总后，想说几点，没有人想去测试车是否安全，但买车的时候，也请参考该款车型是否经过安全评测，比如NCA,是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。
作为驾驶者，我们应该牢记安全驾驶观念，这才是一辆车真正安全的主要因素！
回答于 2019-09-11 08:43:50
安不安全要看个人驾驶技术，不能说车子安不安全，最好安全驾驶，别超速，别酒驾，多多注意别疲劳驾驶
回答于 2019-09-11 08:43:50
最重要的就是看杀车了，其它电脑板、看看是否进水车就看一下底盘的易锈螺丝有没有生锈。如果生锈了就要注意了，车的主电脑板出了问题很难修复，容易出事故。
回答于 2019-09-11 08:43:50
个人建议，可以从以下这些方面进行考虑。
1、碰撞实验结果
2、安全配置
3、品牌（层级）
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1、碰撞实验结果
不管这个回答下面，有多少人在跟风质疑CNCAP的公信力，但是作为主机厂的实验工程师，个人观点：CNCAP是国内最具公信力，也可能是唯一一个具备汽车安全评测公信力的机构。（补充，为避免某些高考语文不及格，阅读理解0分的人士在这聒噪，特此说明一下：这里讲的是国内，我可没说CNCAP比ENCAP或IIHS更具公信力。这里提供的是个方法，信则用之，不信就点右上角那个叉）
首先是CNCAP章程，上百页的章程相比国标那薄薄的几页纸完善得多。不仅对判断标准进行了规定，对整个实验过程都进行了详细的说明。不是说其没有任何漏洞，但是如此详细的规定，对于所有主机厂来说都是公平的（建议没见过的去官网下载看看，能看懂中文的，很多东西就能理解了）。即使有不合理或被诟病的地方，CNCAP每隔3年左右一个更新版本，也算是与时俱进、很有诚意了。对比国标，10年以上不更新的标准比比皆是。
其次是其实验机构的专业程度。CNCAP是由中国汽车技术研究中心（天津）管理的，从跟他们打交道的情况来看，总体来说还是比较专业的。可能对于某些细节，他们不一定能有主机厂的工程师把握的那么准、做得那么好，但是他们实验经验丰富、分工细致、流程也较为规范啊。
举个例子，他们的实验室一年要撞一千多台车，平均到每天都有5台以上。为了应对这么大的工作量，贴传感器、准备数采、车辆准备、设备调试，都有专门的人负责，流水化作业。相比一般主机厂实验工程师的熟练程度，人家干的活真不算差。
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