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标致508L值得入手吗？
标致,车型,这款标致508L值得入手吗？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
动态基本就说到这儿了，讲讲静态。508L的座椅填充物略微偏硬，好在支撑性都比较到位。前排座椅没什么问题，有一定包裹感。只是仪表盘位置过高（这么设计的原因可能是想取代HUD？），伙计开车又习惯把座椅调到最低，所以如果想清晰地阅读仪表盘，只能把方向盘调到最低，不仅有顶腿风险，而且手感比较别扭，属于一个需要去适应的反人类设计。
后排乘坐感比前排稍差，座垫比较平，长度也不足，腿部支撑偏弱。靠背角度适中，不过头枕要么高要么低，缺乏一个适中的位置。头部空间比较小，伙计176cm的身高坐上去都快顶头了，腿部空间倒是处于及格水平。伙计之前在国外试乘过原汁原味版的508，同样的前排位置，坐在后排真的就顶腿了，看来加长确实有一定效果。
总的来讲，伙计认为508L在动态方面达到了一个很难得的平衡状态，动力匹配完善，操控感、舒适性都相当好。静态上虽然有些瑕疵，不过在顶尖的机械素质面前，好像也并非不可饶恕，毕竟法国人向来也不在乎这些细枝末节。总之，伙计认为其整体产品力与其价格是比较匹配的，终端优惠两万左右则更为合理。当然，两三年车龄的二手法系车，才是最香的。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
一提到法系车，我相信很多的读者自然而然想到的就是底盘的操控，确实是这样，发汽车在底盘调教方面还是有着很大的优势的，但是最近这两年法系车车型的销量表现一直都是不温不火，但是我们并不能因为它的销量不好，就否定了法系车的品质，前几天陪着身边的一位朋友，就购买了一款标致508L，他告诉我购买这款车的原因，是因为性价比的表现不错，优惠幅度要更大一点，下面我们就来听一听他对这款车型用车感受如何。
当时在购买标致508的时候还是有一些纠结的，因为在国内上市的标志，508和国外版的车型相比我觉得减配了不少，而且当时我还在考虑大众帕萨特这款车型，看他的这款车型的优点我就不说了，每个月的销量表现都很好，路上也能够见到，但是说实话改款之后的标志508在外观方面还是非常漂亮的，我最喜欢的就是它的两个LED之间形成的点亮之后非常的漂亮，而整个前脸看起来也很凶悍。
法系车最出名的就是操控，其实不然法系车在动力方面和外观设计上也是有着自己很大的优势的，这台标志508的外观是最吸引我的地方，改款之后前脸确实非常的大气，看到这款车型的前脸你会感觉到非常的有生机，车身侧面的线条设计非常的硬朗，从前翼子板一直延伸着后尾灯，而整个车尾的设计也有很大的亮点，比如说它采用了这种熏黑处理的尾灯，下方两边的排气也很漂亮周围使用了一圈镀铬的装饰。
其实法系车在内饰设计上一直都有着自己独到的见解，法国人比较喜欢浪漫，这款车型在整车的内饰设计上，我觉得很有很多的新颖点，这也是吸引我的一个地方之一，中控采用的是非对称式的设计手法，中央彩色屏幕的尺寸是非常大的，娱乐功能满足家用没有问题，而这款车型的仪表盘要偏高一些，但是视野特别的好，能够很准确的看到仪表盘上显示的信息，除此之外，这款车型的第2排空间表现也非常不错，在具体用车过一些坑洼路段的时候，你就能够体现到PSA魔毯底盘底盘调教的功力到底有多深厚了。
再和大家聊一聊，比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2019款508L驾控版，这款车型指导价189,700元，和同级别的车型基本上差不多，当时给我的裸车价18万元，这样的价格我个人还是比较满意的，在同级别的车型当中508确实也有着自己不俗的实力，但是对于这款这些，我仍然要吐槽的一点是，这款车型车内的隔音降噪做的并不是很好，尤其是在高速行车的时候拍照会非常的明显
总结：这款车型所搭载的是一台1.8T的发动机，其最大功率为211马力，最大扭矩300牛米，单从动力参数上来看就是非常有优势的，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱，动力可以说是随叫随到，推背感特别的强，目前用车5000公里左右，对于这款车型的油耗我还是非常满意的，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
回答于 2019-09-11 08:43:50
印象中，除了写过一篇带308S的对比之外，伙计还真的没怎么讲过其他法系车。其实并非不想讲，而是近年真正具有吸引力的法系车确实不算多——除了最近推出的标致508L。就在前两天，伙计终于试驾到了这款车，具体车型是标价为22.57万元的400THP激情版。下面，伙计就来详细讲讲试驾体验。 400THP，实际上就是指1.8T+8AT版本。实测8.1秒的百公里加速成绩，以1.8T的排量来衡量还算不错，不过这是弹射起步做出来的，规避了扭矩输出偏弱的低转区间。而在日常行驶的时候，还是能感觉到发动机在2000rpm以下的扭矩输出较弱，加上较为沉稳的油门设定，起步阶段没什么激情，好在线性、可控。2000rpm迎来春天，特别是大油门的时候，会感受到很充足的爆发力和推背感。
8AT来自爱信，整体性格是兼顾了一定的运动性和经济性。日常行驶时，变速箱很平顺，且升挡十分积极，60km/h都不到就升到6挡。但是在激烈驾驶的时候，这台变速箱又不会脱节，换挡速度和降挡响应都比较快。有一个小bug是，虽然在kickdown地板油加速的工况下，变速箱最多可以连降5挡，但过程是先降两个挡然后停一下再降到所允许的最低挡位，不算干脆。
驾驶感很好，车身跟随性优秀，基本上转向一打车身就会马上跟过来，在B级车里面属于身手较好的一类。刹车踏板脚感也足够线性，阻尼感增长细腻。转向手感也不错，一来本身方向盘直径小，二来虚位小，转向力度也比较轻盈。不过有两个地方是可以改进的，第一个是低速回中力不足，掉头的时候需要自行掰回来；第二个是转向总圈数达到3圈，按理说这么好的车身跟随性，顶多2.5圈就足够了。
比驾驶感更好的是行车品质。试驾车选装了带软硬调节的可变悬挂，在运动模式下悬挂阻尼明显更大，细碎振动更多。而在其他模式下，悬挂阻尼更小，基本能把细碎振动全部抹平。对大振动的过滤也足够干脆和柔韧，厚重感也很强。隔音水平也十分优秀，胎噪、风噪隔绝到位，发动机声线也足够轻微，应该是伙计目前试过的隔音最好的同级车。
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