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标致508L值得入手吗？

标致,车型,这款标致508L值得入手吗？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

标致508L值得入手吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

车无完车，人无完人；买车是件感性的事儿，如果实在拿不定主意，就先延迟一下满足感，过段时间再看，那时候你脑海里还在想的车就是你真正喜欢的了

回答于 2019-09-11 08:43:50

考虑价格方面可以入手，因为在同级别的车还算是实惠的，但是考虑保值情况就算了吧

回答于 2019-09-11 08:43:50

考虑价格方面可以入手，因为在同级别的车还算是实惠的，但是考虑保值情况就算了吧

回答于 2019-09-11 08:43:50

标致508L是标致最新的产品，产品各方面其实挑不出太大的毛病。外形设计比较动感；内饰我认为是同级车型中最有设计感的车型，十分科幻，而且中控按键也比较顺手；轴距比雅阁和凯美瑞都要长一点，实际乘坐空间没有问题，唯一的缺点是后排座椅的承托会稍差一点。

根据此前的试驾的感受，标致508L的驾驶质感是十分优秀的。1.8T+8AT的动力总成，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，动力储备充沛，起步轻盈，中高速超车也比较轻松，动力基本可以做到随叫随到，还是比较跟脚。

运动模式下变速箱的降挡速度相当快，当驾驶者深踩油门的时候，变速箱会迅速降挡，动力几乎是同时间就到，开起来得心应手。

底盘表现同样不错，虽然整体调校偏软，但对于大部分人来说，都会比较喜欢这样的底盘调校，不过这应该也是标致的妥协吧，个人还是喜欢更硬一点的底盘。

从产品力来看，标致508L的确是不错的。但是，其配置分配太不合理了，目前在产的四款车型售价分别是15.97万元、17.57万元、18.97万元、22.57万元，跨度太大。并且低配车型配置太低，基本不具备竞争力，而要买到1.8T车型，价格就到了18.97万元了。这样一个价格，已经可以买到太多竞品车型了。

不是说标致508L不够好，而是在保值率、4S店密度等方面，标致真的没有任何优势，现在花近20万买一辆标致508L，来年还能值多少钱？一次保养跑老远，对于消费者来说，这些都是问题。

回答于 2019-09-11 08:43:50

高性价比安全508L

回答于 2019-09-11 08:43:50

印象中，除了写过一篇带308S的对比之外，伙计还真的没怎么讲过其他法系车。其实并非不想讲，而是近年真正具有吸引力的法系车确实不算多——除了最近推出的标致508L。就在前两天，伙计终于试驾到了这款车，具体车型是标价为22.57万元的400THP激情版。下面，伙计就来详细讲讲试驾体验。 400THP，实际上就是指1.8T+8AT版本。实测8.1秒的百公里加速成绩，以1.8T的排量来衡量还算不错，不过这是弹射起步做出来的，规避了扭矩输出偏弱的低转区间。而在日常行驶的时候，还是能感觉到发动机在2000rpm以下的扭矩输出较弱，加上较为沉稳的油门设定，起步阶段没什么激情，好在线性、可控。2000rpm迎来春天，特别是大油门的时候，会感受到很充足的爆发力和推背感。

8AT来自爱信，整体性格是兼顾了一定的运动性和经济性。日常行驶时，变速箱很平顺，且升挡十分积极，60km/h都不到就升到6挡。但是在激烈驾驶的时候，这台变速箱又不会脱节，换挡速度和降挡响应都比较快。有一个小bug是，虽然在kickdown地板油加速的工况下，变速箱最多可以连降5挡，但过程是先降两个挡然后停一下再降到所允许的最低挡位，不算干脆。

驾驶感很好，车身跟随性优秀，基本上转向一打车身就会马上跟过来，在B级车里面属于身手较好的一类。刹车踏板脚感也足够线性，阻尼感增长细腻。转向手感也不错，一来本身方向盘直径小，二来虚位小，转向力度也比较轻盈。不过有两个地方是可以改进的，第一个是低速回中力不足，掉头的时候需要自行掰回来；第二个是转向总圈数达到3圈，按理说这么好的车身跟随性，顶多2.5圈就足够了。

比驾驶感更好的是行车品质。试驾车选装了带软硬调节的可变悬挂，在运动模式下悬挂阻尼明显更大，细碎振动更多。而在其他模式下，悬挂阻尼更小，基本能把细碎振动全部抹平。对大振动的过滤也足够干脆和柔韧，厚重感也很强。隔音水平也十分优秀，胎噪、风噪隔绝到位，发动机声线也足够轻微，应该是伙计目前试过的隔音最好的同级车。

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