您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
上世纪，我国花费巨资引进发动机，放在仓库30年，为何不启用？你怎么看？
发动机,英国,中国上世纪，我国花费巨资引进发动机，放在仓库30年，为何不启用？你怎么看？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
但是当时涡喷8的寿命是很短的，只有300个小时，后来经过西安发动机厂科研攻关之后又延长到了500小时，再到1983年，涡喷8寿命延长到了800个小时。
但在上世纪70年代的时候，国际航空发动机已经发生了很大的变化，当时国际上更先进、更经济、更稳定的涡轮风扇发动机已经诞生，并成为了航空界的主流。
而当时中国主要研制的是涡喷发动机，这跟国际先进水平已经有了很大的差距，但我国又不具实力生产涡扇发动机，因为涡扇发动机的研发难度、复杂性要远远超过涡喷发动机，所以研发进度缓慢，从上世纪60年代立项到80年代，我国涡扇5、涡扇6发动机都没有投入生产。
在这种背景之下，我国就只能选择从外部进口全套技术，在1972年的时候，我国航空界就开始跟英国接触，派技术团队出国考察，并打算引进英国罗罗在60年代研制的涡扇发动机，在1975年的时候，中国就跟英国正式签订了引进合同，正式引进罗罗公司的“斯贝”发动机。
而我国之所以要引进斯贝发动机，因为这款发动机的性能比较明显，比如斯贝MK202军用发动机加力比大、油耗率较低、使用寿命长、压气机的喘振裕度大、各种工作状态下零件的效率高，工作可靠，装有抽气系统控制襟翼，可改善飞机的起飞着陆性能等等。
二、我国花巨资引进斯贝发动机之后却长期放在仓库里面。
当时我国引进罗罗发动机，其实就是想通过模仿它的技术来达到推进国内涡扇发动机研制的进度，进而装备在战斗机上。
在引进斯贝发动机之后，由西安发动机厂负责研发生产，并命名为涡扇9，从1976年开始，西安厂的试制工作就全面展开，在研制过程当中，光整机的技术资料就达到42万份，工艺装备图纸达到3万张，经过三年的努力之后，西安厂就成功装出4台涡扇9发动机，1979年发动机台试成功，1980年发动机在英国复杂条件下试车成功，并通过了循环疲劳强度试验。
但是在涡扇9研发成功之后，却出现一个非常尴尬的问题，在涡扇9研发的过程当中，包括中国以及全球航空工业已经发生了很大的变化，本来打算换装涡扇6的歼6系列飞机渐渐减少生产，取而代之的是更加先进的歼击机，但是新一代歼击机对于发动机要求更高，涡扇6根本就达不到新歼击机推力要求，结果西安厂是研发成功了，但研发出的涡扇发动机却找不到配备的相应机种。
结果从英国引进的40多台发动机，以西安厂自己研发出来的发动机都只能躺在仓库里面，这一躺就是十几年，这十几年实际上这项技术的经济效益是非常低的。
还好在1977年的时候，我国新型战斗轰炸机要定型研发，这次工业局的领导就确定以斯贝发动机作为新款战斗轰炸机的动力方案，这个轰炸机研制成功之后，它的名字叫飞豹，1998年飞豹首次在珠海航展上亮相，到了2003年，这一个轰炸机开始量产，这样我国引进的这项发动机技术终于派上了用场。
三、怎么看待这个事情？
现在回顾起这个发动机技术引进的过程，很多人都觉得不值得，毕竟花了十几亿引进这项技术，却让这个发动机躺在仓库里面，这个造成了很大的浪费。
但是站在那个年代的角度来看，其实当时引进这些发动机是非常有必要的，谁都知道发动机是飞机最核心的一个环节，而飞机制造直接涉及到一个国家国防安全，只有国防安全了，我们才能够有一个良好的环境去发展经济。
在这种背景之下，我国需要有一些先进的发动机来装备先进的战斗机，但以我国自身的实力，又不具备这种研发实力，所以只能通过引进技术的方式，来缩短我国发动机跟世界先进水平的差距。
虽然当时我国引进斯贝发动机是罗罗公司在上世纪60年代研发出来的，这个发动机跟世界先进的发动机已经差了十几二十年，但是这个发动机相对于我国当时的研发水平来说，还是处于先进的状态的。
再说当时英国之所以愿意给我国出口这个发动机，因为这个发动机本身已经落伍了，实际上中国也想引进更加先进的发动机，但是其他国家不愿意那也没办法，最后只能退而求其次了。
另外虽然引进这款发动机中有很长的时间都放在仓库里面没有发挥相应的作用，但是在引进这个发动机之后，我国其实也带来了很多行业的变革。
因为在研制这款发动机的过程当中，很多设备也要跟进，这从某种程度上来说，带动了航空发动机相关产业的发展。
因为在涡扇9制造过程中，我国还引进了电解加工、电子束焊、实验室控制、检测和测量、精铸、精锻等70年代水平的新工艺、新技术。通过试制，西安发动机厂掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管、大型机匣电解加工等13项具有当时世界先进水平的先进技术，还有软阴阳模成型、蠕动磨削等46项达到国内最先进水平的工艺技术。
这些技术为后来我国航空发动机的发展奠定了很重要的基础。
所以从整体来说当时花巨资引进斯贝发动机虽然有一些弊端，但从整体来说还是有一定意义的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个故事说的就是斯贝发动机。它可以说是中国航空史上，最煎熬，最难产，最漫长的一型山寨发动机，也可以说是满满一把泪。斯贝比窦娥还冤枉，一生背着骂名非常屈辱，被骂作害死了国产涡扇6，耽误了飞豹歼击轰炸机。
先说一下斯贝发动机有啥用，它是英国60年代搞的一型中等推力涡扇发动机，在70年代初还是非常先进的。用来装战斗机或是歼击轰炸机非常合适。当时它还用于英国的F-4鬼怪上。如果一开始就顺利的话，中国也能弄个国产重型战斗机出来。
当年周恩来总理是亲口点名同意进口的，但是十年动乱几乎毁了进口这件事。支持进口的还有李先念和叶剑英。但反对的人很多，一个是江青。另一批就自我感觉超良好，能搞定涡扇6的人。结果就是从1970年，到1975年，光是从想买到最终买回来，就用了五年。
买这批斯贝代价非常大，8000万英镑不是个小数。接下来又用了三四年的时间去仿制和国产化，但是随着歼9的下马。斯贝国产化这个事，于1980年就消停了。再次捡起来搞国产化，是1995年。从1995年到1980年，整整15年的时间，斯贝就躺在仓库里睡大觉。没有多大进展。
从1995年到2003年，中国用了将近10年的时间，终于把斯贝国产化成功了，并命名为涡扇9。它为啥重新国产化呢？因为要装在飞豹上。国产化成功，离飞豹首飞，已经过去了15年。
如果不搞斯贝，涡扇6能不能搞成呢？答案是不能。涡扇6跟运十本质上一样，起点非常低，野心非常大。超越了中国当年的工业能力。没有能搞成的可能。周恩来能看到这一点，但很多人一直看不到这一点。
上一篇：如何正确储存，护肤品和化妆品？
下一篇：返回列表
相关链接 |
||
| 网友回复（共有 0 条回复） |