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上世纪，我国花费巨资引进发动机，放在仓库30年，为何不启用？你怎么看？

发动机,英国,中国上世纪，我国花费巨资引进发动机，放在仓库30年，为何不启用？你怎么看？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 在发动机技术上我国一直处于落后状态，虽然也为发动机的研发下过不少功夫，但一直没有取的什么跨越性的成果。当然这也是因为我国起步要晚于西方国家，而且曾经发生过一次不算成果的技术引进。在1975年的时候，我国花费6.5亿美元的天价向英国引进了一款发动机，并且一次性购买了生产线。原本以为这将成为我国发动机技术的一次飞越，没想到的是配套的机型却出了问题。导致引进的发动机只能搁置，而着一搁置就是30年。直到2003年的时候，当时引进的发动机才开始量产。但对于日新月异的时代而言，已经成为了过气产品。

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

航空发动机专业的同学来回答一下这个问题。

题目中提到的发动机，不是汽车发动机，而是航空发动机，就是军迷朋友非常熟悉的英国罗罗公司（Rolls-Royce，也翻译成劳斯莱斯）设计生产的斯贝发动机【如下图所示】。

在上个世纪七十年代，由当时的周总理亲自拍板，同意由英国引进一批民用斯贝发动机。而且引进之后，立马着手进行国产化。从此民用斯贝发动机改名为涡扇九，也就是后来的“秦岭”，并由西安430厂进行相关的研制生产工作。

有人指出来，斯贝发动机在发展过程中遇到了两个问题：1）花大价钱引进的40多台（也有说50台的）英国原版的斯贝发动机迟迟没有飞机可装，导致很长时间内斯贝发动机躺在仓库中落灰；2）斯贝发动机的国产化过程一度中断，从1976年开始消化、国产化，直到2000年才首次点火成功，中间的时间无比漫长。

这两个说法有一些是正确的，有一些是不对的，让我们一个一个来说中间的过程。

第一点，斯贝找不到飞机装，导致购买的大量斯贝发动机停在机库落灰。

这个说法从我找到的资料来看，是不对的。根据我查到的资料，1975年，中国在引进斯贝发动机的时候，并没有大量购买原版斯贝发动机，而是主要签订了一些技术上的合同，购买相关专利，并且要求英国负责培训中国相关人员，使我们掌握这种发动机的生产方法、生产出合格的斯贝发动机。

一直到1979年下半年的时候，西安430厂一共用英国生产的零件组装出来4台发动机——这四台发动机可能是中国国内仅有的斯贝发动机。一直没有找到飞机装的发动机也是指的这四台发动机，而不是像上面的说法中说的那样是40-50台。

而这40-50台斯贝发动机是哪儿来的呢？

说起来是上个实际九十年代，斯贝发动机迟迟做不到国产化，但是这个时候我们熟悉的飞豹歼击轰炸机已经在研了，而国产化的斯贝发动机就是用来给飞豹提供动力的。所以为了让飞豹能够顺利研制，所以中国在这个时候趁着英国退役F-4K战斗机和F-4M战斗机，大量收购了“二手”的斯贝发动机，用这些已经在英国使用了的、但是没有达到寿命的斯贝发动机装备到了飞豹上【如下图所示，就是飞豹】。

第二点，斯贝的国产化十分困难。

这个说的是非常对的。本来国产化的过程还是比较顺利的，刚刚也提到了，在引入大概3年之后，中国就可以用英国生产的零件组装出来合格的斯贝发动机了。但是这个时候国产化还远远没有完成——毕竟零件都是英国生产的，所以还需要进行第二步，学着自己生产零件。

于是各种烦人的问题都来了。一方面是国家经济调整，大量的军工项目下马，虽然表面上没有明说斯贝国产化下马，但是缺人缺钱，很难做下去了；另一方面，则是技术原因，中国的零件生产加工能力实在跟不上。

说到罗罗公司，大家可能第一时间想到的是劳斯莱斯超级豪车，这固然不错，但是罗罗公司也是一家生产航空发动机的企业。并且这家英国企业生产航空发动机有一个特点，那就是加工工艺极其复杂先进，甚至于很长时间内连美国与之相比都要稍逊一筹。比如说下图就是罗罗公司生产的发动机叶片，薄薄的叶片可以在内部做到非常复杂的结构，可以说不是一般企业可以达到的——即便是现在，美国的GE、PW等公司在制作压气机叶片的时候也不会这么搞。

英国毕竟是老牌帝国主义国家，工业革命这么多年，肯定手底下有很多的好东西，所以生产这些对工艺要求极高的零部件不在话下，但是中国就惨了，一穷二白，那自然是生产不出来要求这么高的零件了。

而且英国本身在整个项目进行的过程中也显得比较不情不愿，只愿意出零件，但是很少愿意真心教你技术，最后自然就是国内的航空发动机工程人员，自己搞搞不明白，问英国人，英国人又不说，也就进行不下去了。

所以没有钱+技术难，斯贝发动机国产化迟迟不能实现，自然是情理之中了。相比较之下，俄罗斯的发动机就属于大巧不工的，零部件加工工艺虽然也不低，但是比罗罗公司差远了，所以反而跟中国比较契合。

斯贝发动机引进国内到底有没有好处？

虽然斯贝发动机确实在国产化的过程中困难重重，中间也走了很多弯路，这是没有办法的事情——八十年代为了国家经济发展，航空发动机项目迟滞也是有原因的。但是说了诸多不好，也不能说这次引进没有好处，实际上还是好处多多。

一方面是西安430厂获得了很多的发动机生产经验，尤其是在跟英国人学习的过程中掌握了很多先进技术，并且最终也确实成功实现了斯贝的国产化。

另一方面是中国在跟英国学习的过程中，掌握了很多设计基础理论和方法——这对于我一个设计航空发动机的人而言非常重要，要知道，现在我接触到的国内的一些发动机设计准则都是参照英国的设计准则制定的，这无疑是帮助中国的航空发动机设计前进了一大步。

总之，弯路是有的，但是也不是没有收获。我们应该努力利用这些来之不易的“遗产”，并且尽可能避免再犯错。

回答于 2019-09-11 08:43:50

大家都知道，发动机是航空事业最核心的一个环节，也是战斗机最核心的一个设备，发动机相当于战斗机的心脏，没有这个心脏，你外观再漂亮都没有什么用，但是目前我国在航空发动机研发制造方面跟西方国家的差距是比较大的，所以我国也曾经引进过西方一些发动机。

一、中国引进罗罗“斯贝”发动机的背景。

我国也知道航空发电机的重要性，所以从上世纪50年代末开始，我国就开始自主研发航空发动机，当时航空发动机主要由西安航空发动机厂研制，而且取得了不少成果，在1961年的时候，涡喷8就试车成功。

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