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蔚来能赶超特斯拉吗?
特斯拉,汽车,的是蔚来能赶超特斯拉吗?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
3月9日中午,蔚来董事长李斌首次就亏损与取消上海建厂等情况与媒体进行沟通。李斌表示,“蔚来在研发投入方面一直很坚决,从做一个公司的角度来讲,提升效率是永恒的话题,包括销量、毛利率等。蔚来在过去几年,确实跑得比较快,毫无疑问在很多地方有大的效率提升空间。”李斌认为不能简单以一台车亏损了多少钱来给蔚来算账,短期、前期都是投入期,而且现在蔚来只有一款车在售,亏损平摊下来显得数字很大。
李斌还回应了取消上海建厂的原因,主要是两个方面的考虑,第一是蔚来将对江淮工厂进行产能升级,提升到年产15万辆,第二是工信部对代工的模式予以了认可。
3年累计亏损172.3亿元
数据显示,蔚来汽车在2016年和2017年的整体净亏损分别为35.18亿元和75.62亿元,加上2018年亏损的96.39亿元,3年累计亏损已达172.3亿元。蔚来收入来源较为单一,主要是卖车的收入,蔚来2018年度总收入为49.512亿元,汽车销售总额为48.525亿元,占总收入的98.0%。费解的是即使亏损如此巨大,蔚来还要花费8000万元举办NEO DAY。
对于何时才能扭亏为盈,李斌直言,蔚来不会公开说什么时候会扭亏为盈,蔚来现在还在投入期,随着新产品的增加销量也会逐步提升,长期来说,对公司的商业模式非常有信心。
强敌大幅降价
蔚来一直被誉为“中国特斯拉”,但是去年11月以来,特斯拉调整市场策略,几个月内三次大幅度降价,最高累计降幅超过70万元。随着特斯拉的降价以及标准续航版本的增加,国产特斯拉MODEL3的起售价应该在23万元左右,这个价格非常有竞争力。除此之外,特斯拉还宣布关闭线下专卖店,转为线上销售,再降6%的售价。并且,支持7天或者1000英里(1600公里)之内,无理由退车。除了特斯拉,沃尔沃的polestar、大众、现代汽车都已经将重心逐渐转移到电动汽车的研发和生产上!
蔚来CEO李斌回应特斯拉降价称,降价是对品牌的伤害,蔚来汽车不会降价。第二天蔚来的股票应声下跌10%。李斌认为,一直降价对品牌、对消费者的忠诚度是极大的伤害。从长期来讲,降价不是蔚来扩大市场的策略,蔚来会通过服务的创新增加用户忠诚度和满意度。
但是随着特斯拉的国产化以及众多国外品牌的进入,电动汽车的竞争将成为一片红海,自主品牌将面临激烈的竞争和更恶劣的生存环境,降价或不降价都是一种手段,但是如果不持续提高产品品质,在这场电动汽车中外大战中,恐怕难以突出重围。
回答于 2019-09-11 08:43:50
蔚来和特斯拉差一个特斯拉
回答于 2019-09-11 08:43:50
可能性还是有的,而且不仅是蔚来,理想制造等也都有可能,但可能性大不大这是个问题。电动汽车在发展过程中需要解决的问题有很多,汽油车发展了上百年仍然没有做到十全十美,所以电动汽车也不能一诞生就能把所有问题都解决了。
与其他品牌相比特斯拉起步较早,但对于特斯拉有了解的人都知道,它的研发过程与上市过程都充满了曲折,交车时间一拖再拖,即便是今天,因电池故障引发的自燃也会将特斯拉送上热搜和头条。但,人们对于特斯拉依然狂热,它仍是电动汽车的骄傲代表,天生拥有令人痴迷的科技光环,它并不是一辆传统意义上的汽车,而是一辆移动的智能终端。应该说,特斯拉打开了汽车新世界的大门,财富精英与科技领袖们以拥有一辆特斯拉为荣,因为特斯拉在某种意义上代表了与汽车潮流并驾齐驱的身份,这是令人无法拒绝的标签。
尽管“细看之下,百万的特斯拉都是问题”但有钱人依然希望自己有一种身份叫“特斯拉车主”。
不知道年轻人有没有这样一种感觉,如果在一个行业上,世界处于同一起跑线时,中国往往走能跑在前面,5G就是很能说明问题。再有,就是电动汽车,被普遍认为是中国最有可能实现“弯道超车”的领域。
消费者考察电动汽车的几个要素包括续航里程、充电时间、动力、外观、价格等。虽然在续航里程和0-100加速上蔚来表现稍逊于特斯拉。但蔚来的充电速度几乎与特斯拉相当,这点还是可以肯定的。蔚来快充技术1小时能将点亮充到80%,而蔚来专属充电站可以在三分钟之内充满电。印象比较深刻的是,蔚来ep9去跑纽北。这辆搭载了4台高性能电机和4个独立变速箱的怪兽,以1360匹的超强马力,仅用7.1秒即完成了0-200公里的加速。纽北赛道的第二名,仅以2秒之差次于第一名,而第一名是迈凯轮p1 LM。
如果李斌能顶住压力,不断的改进产品实用体验,突破技术瓶颈,我相信,即使无法超越特斯拉,它依然可以成就中国电动汽车的未来。
回答于 2019-09-11 08:43:50
如果纯以销量或收入来看的话,蔚来赶超特斯拉并非不可能的事情。
原因很简单:这两家企业虽然看似对标,但本质上并非一路人。
顺带一提,目前特斯拉的售后服务是出了名的差,而蔚来汽车的售后服务相当不错,仅在这一点上的差距就能看出两家企业的区别。
纵观特斯拉的发家渠道就会发现,这家企业严格来说是一家以炫技、玩概念、堆砌服务为特性的企业,轻产能重科技。
每过一段时间,特斯拉的埃隆马斯克就会放出一条酷炫的新闻,展示出特斯拉在某方面的技术突破;从而吸引更多订单和让人们的注意力从特斯拉虚弱的本质上转移开。
事实上,直到去年下半年为止,特斯拉都面临着两大缺陷:第一、产能不足;第二、车型不足。
马斯克成功的营销策略让特斯拉渡过了那个艰难时期,但这并不意味着特斯拉此后就不会再出现同类问题了:实际上即使上海工厂投产,特斯拉modelY全面量产,也只能让特斯拉的产能变得‘相对正常’,稍许缓解特斯拉面临的这个问题。
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