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贵阳修地铁划算吗？又规划了9条线有必要吗？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

贵阳修地铁划算吗？又规划了9条线有必要吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

不知道说没必要的人来过来过贵阳没，感受过这里的堵车没，思考过贵阳规划没。对比过贵阳和平原城市没。

贵阳，虽然人口密度不是很高（贵阳媒体天天说人口密度超北上广，那是不负责任的瞎扯淡，看数据就知道了。）但是以前没有进行城市道路规划，导致道路走向奇形怪状，可以用畸形来形容，道路宽度也很窄，交通状况非常差。

在这样的现实下，贵阳必须修地铁才能缓解交通压力。改善老百姓生活。你们能想象，在贵阳，5公里路，公交车得跑50分钟吗？加上两头走路，要70多分钟。公司离家5公里，在大城市可以说就在附近！在贵阳你要花70分钟到公司。

说没必要的真是不知道百姓疾苦的人。

说浪费钱的，真是没搞清楚钱的意义，钱是为经济服务的，人不是钱的奴隶。国家投资改善医疗，教育，基础设施，哪样不是砸钱改善大家的生活质量？？？要是按照这个逻辑，就都别搞了。

说喀斯特地貌不适合修地铁的，是被媒体误导了。喀斯特地貌确实是造成了修地铁比较困难，但是河道密布的城市修地铁比喀斯特地貌还要困难。你看看贵阳修地铁最慢的地方是什么地方？就是穿南明河！！穿南明河比穿喀斯特地貌困难多了。按照这个逻辑，江南地区杭州，宁波，绍兴就不要修地铁了。地铁要穿过长江的武汉，南京更不要修了。

说喀斯特地貌不如修天上的轻轨的，难道轻轨没有基础吗？难道基础不要穿过喀斯特地貌到达持力层吗？贵阳的道路非常的窄，你修个天上的轻轨，路边是不是还要修个楼梯上去啊？是不是还要修一个架空的站房啊？贵阳道路的宽度有空间让你修这些吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

轨道交通的优点是明显的，准时，运力大、远距离高效连通等。至于贵阳是否应该多修线路，我觉得还是应该综合考虑、全面权衡。首先，卡斯特地貌修建地铁，成本相当高。国家财政如果不大力扶持的话，会给地方财政造成很大的负担。最终还是要老百姓买单。其次，在修建地铁时还是要做好中长期规划。要跳出山地居民的狭隘思维模式，从更宏观、更长远的视角做好几条关键线路的规划。既照顾到当前的交通需求，又要有超前50-100年的规划意识。不要拿着钱瞎糟蹋。

回答于 2019-09-11 08:43:50

开通花果园很有必要

回答于 2019-09-11 08:43:50

长远来看非常有必要，而且修的越快越好。由于贵阳地势原因，大部分道路比较窄且蜿蜒曲折，有好多路口还是四条路以上的交叉路口。贵阳正处在快速发展的阶段，如果没有新的出行方式，未来道路交通的压力可想而知。

回答于 2019-09-11 08:43:50

如果想建设成大贵阳战略、挺近二线一线城市，必须修

回答于 2019-09-11 08:43:50

地铁如果线路不多是划不来的

回答于 2019-09-11 08:43:50

就贵阳的交通拥堵问题及路网的规划设计问题，並不在于规划多少条地铁，而在于根据省情市情，形成畅通合理的交通布局，为此，在下有以下看法：一，光用人口密度这一指标来衡量贵陽的交通拥堵是不科学的，与北上广深平原地区相比，贵陽的人口密切要低得多。但贵州是一个没有平原支撑的省份，八山一水一分田，真正适合人居的地方就是这一分田，抛去那占八分的崇山峻岭及深山狭谷，宜居的土地仅限于较为开阔的河谷地带，而这个地带的土地就只有一分左右，那么，集中在这一分土地上的人口密度，远远超过北上广深，所以，我们不能被人口密度这个指标谝了。二，贵陽市的宜居地区，在区与区之间，乡镇之间均被山脉河谷分割为大大小小的组团，大组团的人口达数十万人，中小组团也有数万人，于是，从一个组团到另一个组团的交通连接地段，往往是最为拥堵的地段，是交通瓶颈的所在。如果对山地城市的居住密度、人居分布特点以及地形对交通的影响没有充分认识，就无法解决交通保畅的问题。三，为此，贵阳市的交通规划必须重视两个层面：一是组团内的交通路网密度要合理，停车场，充电桩等设施要配套，对于老区，要结合旧城改造来逐步完善。二是解组团之间的连接的瓶颈，进行合理的交通规划，以确保城市各组团之间的交通畅通。

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