您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
空客A350还会继续研发新一代吗？
波音,空客,机型空客A350还会继续研发新一代吗？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
空客A350还会继续研发新一代吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
不一定，这个要看空客的市场策略了。如果产品线得到航空公司和旅客的认可，就会更新换代下去，例如A320家族已经进化到A320neo。但也不排除采用全新的机型，例如A340在2011年便宣告停产。但是在未来十余年中，空客A350XWB将是波音777的劲敌，在没有突破性技术出现之前，它会不断对现有机型“挤牙膏”，换代还言之甚早。
图、A350初始设计的3款机型，现在只有-900和-1000两种
早在21世纪初，波音和空客便对未来航空运输的发展做出完全不同的判断。波音认为传统的枢纽运输（Hub and spoke）将日薄西山，取而代之的是更具便利性的点对点（Point to point）直飞，所以它拿出的机型便是有 “梦想客机”之称的787。而空客则下注枢纽运输，推出了空客A380。
图、A350的翼梢小翼
然而大浪淘沙，市场证明空客和波音的判断都有偏差，未来宽体机真正的霸主是空客A350XWB和波音777。A350的推出更是一波三折，早在2006年空客计划推出250~300座级的A350，但最终收货的订单门可罗雀。于是空客决定加大机身的横截面，每排座位可以容纳9人，整个载客量一举超越了波音777。A350XWB从规划到服役，发布时间拖延数年，整个研发成本也飙升1倍达100亿美元。
图、A350的订单和交付量
截至目前，空客A350已经斩获882架订单（其中A350-900为714架，-1000为168架）并交付了其中的182架。感受到危机的波音也没有闲着，并推出了777X应战。波音公布的方案指标更是对A350-1000针锋相对，这让777X可以容纳更多的乘客和飞越更远的距离。未来A350的发展和改进取决于波音的竞争和市场的需求，对于A350的换代还是改型，我们拭目以待。
回答于 2019-09-11 08:43:50
与其说是研发新一代，还不如说是对A350进行一代一代的改进。空客A350自问世以来，已经经过了多次改进，并且将来还会有更新的改进型号出现。
空客A350-900是这款机型的标准型号，2013年6月首飞，2014年12月交给了首家客户卡塔尔航空公司。A350-900最大起飞重量为268吨，能够在典型三舱布局情况下，载客325人飞行14300公里。
空客A350-1000是A350的加长型号，于2016年11月首飞，2018年3月首架交付给了卡塔尔航空公司。A350-1000在A350-900的基础机身长度加长了将近7米，达到了73.79米，同时将的最大起飞重量提升到了308吨。A350-1000能够在三舱布局的情况下载客366人飞行14800公里。
2015年空客公司又推出了A350-900的超远程版本A350-900ULR，A350-900ULR在A350-900的基础上优化了气动设计来节省燃油消耗，同时将飞机的最大起飞重量由原先的268吨提高到了280吨，飞机的最大燃油量也提高到了16.5万升，使得飞机的最大航程达到了惊人的18000公里，能够执行不间断飞行19小时的航班，超过了波音777-200LR成为了远程客机之王。
A350-900ULR于2018年4月完成首飞试验，今年10月将交付给新加坡航空，并且新航计划于今年10月重新开通新加坡往返纽约纽瓦克机场的世界最长商业直飞航线。新航总共订购了7架A350-900ULR客机。
2018年6月的时候，空客公司又宣布将推出A350-1000的改进版本，把A350-1000的最大起飞重量由原先的308吨再进一步提高到316吨，使得改进后的A350-1000能够比原先的版本航程增加730公里达到15500公里。
去年12月的时候，澳洲航空向波音和空客提议，希望它们能够研发出从悉尼直飞伦敦的机型，这条航线比新航将要开通的新加坡纽约航线还要长个1000公里。而且更苛刻的是，澳航还对飞机的载客量提出了要求。于是空客打算继续将A350-1000改进，提升它的最大起飞重量并增加航程，开发出一个A350-1000ULR版本。这个版本将和空客A350-900ULR拥有相同的航程，但载客量更高，目前空客公司还在对这个改进型号进行评估。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个问题问得不清楚。如果问在350之后会不会有360和370，答案是显然的。随着航空技术的发展，肯定会有新系列问世。如果问的是，在350-900和-1000外，会不会还有其他型号。这个应该取决于市场和竞争。对于空客希望直接KO波音77W的-1000，卖得并不好，只有182架。后者大约卖了四五百架。77X出来后，一直传言空客要出350-1100应对。但是，到现在也没有正式立项，估计是不好卖。在宽体机上，空客还是被波音牵着走。787的步调很准。
回答于 2019-09-11 08:43:50
新一代是必须的啊，波音和空客你争我赶，就是为了抢夺市场、客户、钱。
无论是出于技术革新的需要，还是迫于竞争的压力，新一代都是必然的事情。
就像波音出737MAX，空客出320NEO，波音出787，空客出350，你来我往，不亦乐乎。
很多时候，设计型是设计之初的想法，想法很好，但未必现实。需要随着市场的需求而不断变化。
就像波音787-3，当初设计航程只有六千公里。比起其他同类大型客机，连一半都不到，但是想法还是不错的。设计师认为大城市需要出行的人多，可以用大型客机将旅客分散到各个小城市，再或者用于相邻大城市之间的旅客运输。
实际上，连个订单都没有，不得不取消生产。
计算市场份额，设计出更加省油、经济、舒适的飞机，各种拉拢吸引订单。最后再根据客户使用感受、未来需求、科技更新等，推出更新的机型。
上一篇：如果江阴大桥至海安规划一条直线高速，是否可以缓解宁靖盐公速的车流呢？
下一篇：返回列表
相关链接 |
||
| 网友回复（共有 0 条回复） |