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高铁那么快,为什么没有安全带?
安全带,高铁,急刹车高铁那么快,为什么没有安全带?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
主要是因为高铁一旦发生事故,安全带给乘客带来的伤害要远远大于能够提供的保护。
目前我们的高铁时速可以达到250公里到300公里每小时,在这么高的速度下一旦发生撞击,使用安全带很有可能把人活活勒死。换句话说,在300公里每小时的速度下,一旦出事,即使是飞出去的生存概率也要比用安全带来得高。
欧洲铁路部门曾分析过6起典型的纵向碰撞事故,发现11人因安全带的固定作用而获救,而88人却因为被固定在座椅上而失去了逃生的机会,从数字看来,火车上使用安全带已经是弊大于利,尤其是高铁。
虽然高铁没有安全带,但实际上它的事故率和死亡率远比有安全带的汽车要低得多。
汽车的安全高度依赖驾驶者的自身素质,而高铁的安全依赖于一整套专业分工并且高度自动化运行的体系,用一套高精度的控制系统来把事故率控制到非常低的水平。
例如:高铁轨道严格控制转弯半径,全封闭的运行线路保证了连续和平稳;驾驶员都是经过专业训练,并经过足够的里程才能上岗,列车上还配备了自动驾驶程序;各个站点实时指挥调度并提前20km以上通报路况;每个车辆段还有巡路员和养护人员等等。
有了这样完善和严密的措施,高铁的安全事实上已经和是否配备安全带没有太大的关系。并且目前世界上高铁普遍使用了“防撞”的安全座椅,在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时,能够及时溃缩变形,防止将乘客卡住。
回答于 2019-09-11 08:43:50
主要是因为高铁一旦发生事故,安全带给乘客带来的伤害要远远大于能够提供的保护。
目前我们的高铁时速可以达到250公里到300公里每小时,在这么高的速度下一旦发生撞击,使用安全带很有可能把人活活勒死。换句话说,在300公里每小时的速度下,一旦出事,即使是飞出去的生存概率也要比用安全带来得高。
欧洲铁路部门曾分析过6起典型的纵向碰撞事故,发现11人因安全带的固定作用而获救,而88人却因为被固定在座椅上而失去了逃生的机会,从数字看来,火车上使用安全带已经是弊大于利,尤其是高铁。
虽然高铁没有安全带,但实际上它的事故率和死亡率远比有安全带的汽车要低得多。
汽车的安全高度依赖驾驶者的自身素质,而高铁的安全依赖于一整套专业分工并且高度自动化运行的体系,用一套高精度的控制系统来把事故率控制到非常低的水平。
例如:高铁轨道严格控制转弯半径,全封闭的运行线路保证了连续和平稳;驾驶员都是经过专业训练,并经过足够的里程才能上岗,列车上还配备了自动驾驶程序;各个站点实时指挥调度并提前20km以上通报路况;每个车辆段还有巡路员和养护人员等等。
有了这样完善和严密的措施,高铁的安全事实上已经和是否配备安全带没有太大的关系。并且目前世界上高铁普遍使用了“防撞”的安全座椅,在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时,能够及时溃缩变形,防止将乘客卡住。
回答于 2019-09-11 08:43:50
安全带的作用主要是固定身体,在发生碰撞时可以有效将身体固定在座椅上,防止人体遭到撞击或者甩飞。另外在遇到较大颠簸时保持身体稳定。高铁车厢相对封闭,空间宽敞,运行安全度较高,而且在铁轨上运行,一般不会出现较大的颠簸,我国高铁运行时硬币竖立而不倒,所以安全带稳固身体必要性不大。另外,说的极端点,高铁一旦出现事故,碰撞或者脱轨等都是严重的灾难,由于高铁速度太快,惯性大,一旦发生事故,安全带几乎不起什么作用,所以高铁上就没必要装安全带了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
汽车司机或乘坐人员在汽车突发冲撞时会发生惯性前冲碰伤身体甚至冲出窗外。汽车安全带的作用是约束司乘人员固定在座位上避免或减轻碰撞伤害。
飞机在空中飞行,速度的变化和复杂的气流会使乘客产生被动的移位和上下颠簸,严重时可能上冲下抛造成严重伤害。乘客系安全带把自己约束在座位上是一种有效的安全防范措施。
铁路列车在地面上运行也不能说没有冲撞,但是列车车厢的连接处设有车钩及缓冲装置,十多节车厢经过缓冲,惯性的杀伤力有所减缓。
2011年甬温线铁路事故的主要伤害是列车脱轨和坠桥。2008年济青线事故主要伤害是脱轨加冲撞。 这两起重大事故反应出铁路造成的重大伤害主要是列车脱轨、颠覆、变形、挤压。在车厢内如果用安全带把乘客固定在座位上受伤的几率更大,更不利于自救和逃生,因此铁路列车不应该配用安全带。
回答于 2019-09-11 08:43:50
假设高铁有安全带,那么急刹车时会死很多人。
每一种交通工具的安全带,功能是不同的。(为了方便描述,将意外撞击、坠落、紧急刹车等都归类为“急刹车”事件。)
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