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高铁那么快，为什么没有安全带？
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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
高铁那么快，为什么没有安全带？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
高铁为什么不需要安全带？主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车辆结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。
回答于 2019-09-11 08:43:50
的确，高铁比汽车速度快很多，汽车乘员都要求系上安全带，而高铁上干脆就没有安全带的设置。
对比汽车在不确定的路线上遇到不确定的情况，从而会出现包括急刹车在内的不确定的失速状态的普遍情形来看，高铁的运行虽然很快，但是绝大多数时候都是能保持平稳的平均速度的。
即使到站或者离站这样的中间停顿，也都能做到和缓有序，不会出现骤停骤起。
高铁也不会像飞机那样在行驶过程中遇到气流出现颠簸，或者紧急情况下出现侧飞之类的情形，始终平稳端正。
当然，和任何交通工具一样，高铁也不能绝对保证肯定不会出现意外，但是出现意外的时候因为它是在固定轨道上，被侧面撞击的可能性也很小乃至于无，大多数意外可能还是因为追尾或者被追尾，或者其他原因导致的出轨。 因为车厢是全封闭的，出轨之后被甩到车厢之外的可能性也很小，相反倒是被挤压被砸中的可能性比较大。这样如果系上安全带的话，反而不利于乘客在第一时间里进行躲避或者自我纾解……
当然也许还有另外一个原因：那就是以高铁的速度，即便是系上安全带，和不系相比，一旦有事故的话，乘员受损程度可能未必有多大差距……
总的来看，就是高铁运行平稳，出现意外的情况极少；而安全带在高铁上的作用可能有限。
以上均出于分析，并未有明确的科学数据调查；或有错误，敬请方家指正。
回答于 2019-09-11 08:43:50
俺們认为高铁，汽运客车和飞机相比…高铁稳定丶性更好和优于飞机客车…自控力稳定即轨道中心调度又到司机协调一致…运行中平稳安全也许这也是未缚安全带原因之一吧…供大家参考补充谢谢…。
回答于 2019-09-11 08:43:50
高铁具有很强的稳定性
回答于 2019-09-11 08:43:50
假设高铁有安全带，那么急刹车时会死很多人。
每一种交通工具的安全带，功能是不同的。（为了方便描述，将意外撞击、坠落、紧急刹车等都归类为“急刹车”事件。）
汽车设置安全带，是因为地面路况复杂，随时会有急刹车，有了安全带防护，降低了人的头部在车内发生撞击的概率。
飞机安全带主要功能不是防护，而是固定，尤其是对流层气流不稳定，极其容易造成机身摇晃。轮船上的安全带功能也类似，因为水面波浪也容易造成船体摇晃。
飞机和轮船行驶过程中，由于空气和水的阻力很小，基本无法实现“急刹车”，安全带的主要功能就是固定带。
至于高铁，现在服役的高铁主要是“和谐号”与“复兴号”。和谐号正常工作速度在250公里/小时，复兴号工作速度350公里/小时。
而高铁又是行驶在地面，摩擦力足够实现“急刹车”。不过凡事有利必有弊，由于高铁需要很高的速度，就决定了它对紧急事故的应对能力很差。
为此有两条解决路径，一是保证外环境的稳定性，二是做好应急准备。
然而第二条，目前的科技手段基本无法实现，目前的气囊、安全带等安全防护手段都无法保证，高铁行驶中急刹车发生后乘客的生命安全。
原因也不难想象，就拿安全带来说，传统肩挎式安全带的作用点在人的胸口，腰扣式的作用点在腰部。
而高铁如果需要时不时进行急刹车，将会产生很多悲剧。
不论安全带的作用点是胸口还是腰部，当人的胸口或者腰部因为安全带的原因速度骤减时，人的胸部与头部就会发生“甩鞭效应”，人的头部就是“鞭尾”，头部如果发生撞击，“甩鞭效应”会加剧250公里/小时或者350公里/小时的伤害。
即使不发生撞击，人的颈部要承受这么大的撕扯，也会造成很大的损伤。
因此，高铁没有安全带。而把重心放在不断提升轨道、桥梁、车头、车体、调度系统、安全监测系统等软硬件的安全性。
目前中国标准动车组为代表的高速动车组技术，以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域，均达到世界先进水平。
我国高铁不论是里程，运力，还是全球市场占有率，都是全球第一。新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。
以中国目前的技术来看，也不需要安全带了。而中国技术代表世界高铁技术，以后所有的高铁，可能都不会有安全带。
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