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驾考科目二难还是科三难？

科目,考试,项目驾考科目二难还是科三难？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 我科二没考，先考了科三，科二难吗？感觉一头雾水。

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

我上周刚刚通过了Ｃ1科目三的考试，对于科目二跟科目三哪个更难的问题，还是有一点点发言权的，也是分享一下自己的学习驾驶的过程和感受！

科目二，有28个学时练习，在完成24个学时的训练以后约考，约考成功以后，在考试的前一天进行最后一天（4个学时）的练习。

科目二的侧方停车、曲线驾驶、直角转弯基本上没有任何难度可言，这里就不说啦。

坡道起步算是有点难度的。

难点有：1、找好目标点，以确定前进方向，保证车辆右侧距离边线在30厘米以内而不压线。教练告诉我，一般老一点的驾校，坡道起步的行车路线会有多年累积下来的轮胎磨损造成的深色印记，沿着别人留下的印记驾驶，基本上就八九不离十啦；如果个人追求完美、要求比较高的，通过对考试场线路的实际勘查，可以在驾驶通过的过程中进行小的修正（修正是有风险的，稍不留神就会鸡飞蛋打呦！）。2、选择停车点。目的是车头刚好压中间的实线。不同的驾考车型，找停车点的标准不太一样，但是也有规律可循。我当时的考试用车是现代伊兰特，结合我的身高（坐在驾驶室里的高度对找关键点是因人而异的，必须结合自身实际去实验。），方法就是当距离我最近的一条白色虚线出现在左侧驾驶室外的观后镜下沿时，马上刹车停车；这时停车刚刚好，勘查完美。其他车型可以参考这个方法，找停车点，比如有的车型要在白色虚线漏出两厘米宽停车、等等等等。3、松手刹的时机。这里主要就是考察左脚和右脚对于离合器踏板、油门踏板的踩踏力度、行程以及稳定性的控制了。a 、离合器的抖动，左脚从踩死离合器，到松开至车身抖动的状态，要对车辆离合器踏板的软硬力度、行程控制、抖动后的脚的状态保持必须要有非常准确的感觉和控制。b 、加油门的时机，当半松离合，车身抖动，发动机转速从每分钟800转下降到600转（不同车型有区别，同一车型也有调教的区别，要注意⚠️，我只是用我的经历来举例说明。）左右，缓慢匀速抬起右脚，（不要完全抬起！）使发动机转速上升到1300-1500转左右，然后右脚也像左脚一样保持不要再动啦！松手刹就OK 啦！c 、松手刹时，方向盘稍微向左转动一点，避免车辆车身与道路平行度不够，突然起步的时候，万一向右偏出，有可能压线，甚至撞到右侧护墙上；万一撞上了护墙，不但考试要挂，还要赔偿驾校的车辆损失。d 、保持行驶状态，起步了还没完事，要保持离合器、油门、方向盘不变，直到通过坡顶，才能松开油门踏板，并且轻踩刹车，控制下坡速度，注意这个时候是减速，但是不能减速至停车。

掌握这些，拿下坡道起步绝对没问题！

倒车入库可以说是科目二里最难的。

主要难点和关键点有：1、倒档状态下打满方向盘的时机。一般驾校的倒车入库训练场和考场在“车库”的正90度和负90度方向，都有辅助识别的白色间断线；用我考试时伊兰特的例子来说，就是左右倒库时，间断线消失在观后镜下沿时，开始迅速往对应方向打死方向盘。其他车型略有差距，只能自己去找了。2、车身距离车库角30厘米时回方向盘，重点是30厘米的判断。由于个人坐在驾驶室里的高度、两侧观后镜调整的区别，每个人对30厘米的距离的判断都会稍微不太一样。个人建议亲自下车用尺子去量，然后把这30厘米的长度跟车库界线的宽度、车库门角45度状态下的尺寸进行比例对比。比如说考场车库线10厘米宽、车库门角45度长度15厘米，那么这个30厘米的距离体现在观后镜里就是车库线宽的3倍、车库门角45状态的两倍。（10、15厘米都是举例，实际尺寸自己去量。）3、入库时机过早或者过晚的修正，在入库车身即将调直以前，对车身两侧与车库距离进行调整，哪边宽，在缓慢倒车的过程中往哪边稍微打方向盘。4、库底停车时机的选择，还是找目标对应点的问题，这里就不多说了。停车到位标准合格后，正常坐姿在驾驶室里通过观后镜找车身外侧参照物（比如车门把手、车身线等等等等）与库底线的对应关系。5、出库，控制速度、在发动机盖前沿距离车库正对的白色（有的是黄色）实线大概两个或者三个手指宽度的时候，打方向盘，千万不能压这条线，不然就挂了。6、时间的控制，要求180秒完成左右两侧倒库操作，一般正常一档半离合状态，时间足够。7、不能停车，车辆在同为一档或者倒档状态下，车身与行进方向角度不同，在油门、刹车、离合都不动的情况下，车的速度是不一样的。在倒车到某一个角度的时候，哪怕你的离合、刹车的脚一点都没有动，速度也会越来越慢、直至停车（反过来也是，从某一个角度的停车，变成具有一定的速度）。追求完美的学员，就要把这个点找到了，在即将进入这个点（角度或者位置）的时候，稍微松一点刹车和离合，避免车辆速度下降到0，让车辆始终低速行进。

说了这么多，归根到底一句话，科目二就是考察的对离合器的控制。

说说科目三吧！

我考的科目三是人工考试，也就是安全员对你的考试成绩作出结论性评价，决定是否通过。

科目三的考场在直辖市（就不说是哪儿了）一个区的城区道路，道路上社会车辆很多，沿途有超过4座公交车站、6处人行横道、超过10条以上的公交线路，还有大量的私家车通行。这个考场的难度在这个城市所有的科目三考场中，是最难的，没有之一。我当时也曾经为自己报名这个驾校而后悔。

最近三年统计数据显示，五六个使用这个考场的驾校，科目三的通过率不到25%，这可是每年2-3万名考生的统计呦！难度可想而知。

个人认为，科目三的难点有：1、矫正科目二阶段对于离合器的使用依赖。这边规定除了起步、换挡、减速停车时，左脚不得（应该说是严禁）踩踏离合器踏板，或者把脚悬空放在离合器踏板上。2、车速与档位的配合。具体数字就不列举了，反正就是档位跟车速不匹配就直接挂了。3、车速的控制，不要想着2档、3档就过关；要求必须上5档，并且长时间4档行驶。4、加减档和换挡准确。要求逐级加档，必要时可以越级减挡，路口停车等待必须回空档，1档起步，2档过弯。我当时最高车速超过70公里每小时呀！5、对社会车辆影响的预判。这个一定要准确，不然安全员一脚刹车下去就挂了。

至于什么路边停车的30厘米、超车变道的时机选择、直线行驶的方向盘控制、路口站线的侧头观察、模拟夜间灯光、绕车观察、、考点踩刹车、不压实线等等，都太简单了，手指头也累了，就不说啦！

小结一下吧！

我的科目二、科目三都是第一次考试就顺利通过；科目二满分，科目三95分。

以我的经验来看，科目二很多项目对尺寸的要求比较具体和苛刻，相比科目三更难一点。科目二是从0到1，科目三是从1到1.5。（成熟的老司机才敢说到2.0呦！）

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