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如何看待ofo小黄车推出车身商业化广告，和滴滴闹掰之后，靠卖广告的商业自救能成功吗？
广告,单车,阿里如何看待ofo小黄车推出车身商业化广告，和滴滴闹掰之后，靠卖广告的商业自救能成功吗？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
二是小鸣单车破产清算案已被法院受理，一时间网上“退押金”攻略铺天盖地。
共享单车的终局究竟是什么？如果是橙黄合并，恐怕终局不会到来。历时两年，这个由资本生生砸出的行业，经历了猥琐发育、畸形发展，而如今又在尘埃落定后看不清未来。回看这场轰轰烈烈的单车大战，那些信誓旦旦的预言，可曾兑现？
预言1：靠租金能盈利？
共享单车的盈利模式，从这个新鲜事物诞生之初便广受争议。以ofo为代表的早期共享单车公司，在创业之初一度认为靠租金就可以收回成本，获得盈利。以小蓝单车为代表的入局较晚的公司，则认为2018年将是商业模式之争，靠5角、1元的租赁费用挣钱的公司，全部会亏掉。
ofo创始人戴威去年3月在接受媒体采访时曾算过一笔细账：目前每辆车大概能带来5~10元的收入，ofo自行车的成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，每天的折旧不到1元，每个运维人员大概负责300辆车，一天薪水100元，平摊到每辆车上，一天的成本也不到1元，总体算下来，毛利大概在70%~80%左右。
但在数家单车公司推出“免押金”、“免费”等模式之后，仅靠租金盈利已不太现实。相比押金模式、运营模式，或与政府合作的PPP模式，广告的前景似乎更为明朗。毕竟互联网产品看重流量与入口。
日前，据南华早报消息称，戴威已拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。戴威坚持ofo在未来要继续保持独立发展，但是ofo每月仅运维成本就约需3-4亿元；并且到目前为止，ofo可能只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%，哪怕其刚于今年3月以股权+债权的方式获得了8.66亿美元融资。
巨亏之下，ofo选择推出了B2B的车身广告业务，试图弥补租金收入的短板。该广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块。车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。
线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告，分别采取CPC（点击量）和CPM（曝光量）方式计费。
目前来看，整个共享单车行业想要盈利，不光是开拓广告流量变现的模式，更重要的是朝提高效率、降低成本的方向去努力。
回答于 2019-09-11 08:43:50
戴威拒绝了滴滴的潜在收购要约，在目前资金流紧张的情况下，只能通过自身的造血来维持生存，而且缺乏外部的再一次的融资，这也是ofo目前面临的事情，所以我们也不难看出，ofo是想通过广告来获取一定的收入，维持正常的运转。
ofo的对手摩拜已经被美团收购了，摩拜也有了更大的靠山，有了更多的资源和优势在扶持摩拜。本来ofo也是可以被滴滴收购然后进行更好的发展，但是由于戴威想独立发展，所以就拒绝了滴滴的收购，广告或许不能让ofo获得更多的收入，但是却可以能解救一点是一点。
但是ofo如果做了车身的广告，必然是以伤害用户的体验作为代价的，只要是正常的用户都是讨厌看广告的，广告势必会拉低ofo的使用体验，可能会导致ofo用户的流失，也可能会导致这些用户使用没有广告的ofo单车，这也是可能存在的。
ofo作为单车的巨头，也掌握着巨大的流量，作为一个流量的入口，不做广告简直是可惜了，要知道，很多的互联网巨头都是靠广告维持强大的，百度很多的收入都是来源于百度的广告，阿里巴巴的很多收入也是来源于阿里的广告，腾讯的广告也是很多的，广告是一个很大的市场，蛋糕够大，所以ofo不做广告是很可惜的，做广告就可以得到更多的收入。
由于ofo的欠款很多，所以车身的广告对于ofo来说只是很少的一部分，但是从车身广告和开屏广告来看，ofo也在自我造血，希望改变这样的局面。
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