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民航客机不配备降落伞的原因是什么？
飞机,降落伞,乘客民航客机不配备降落伞的原因是什么？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
其次现在一架客机少说也有将近200人，大型客机更有四五百人，如果算上空乘和飞行员以500人计算，按照高空跳伞的装备单件重量最轻也得40公斤计算，这个总重量就是20吨，等于每架客机的空重无缘无故的增加了7---20吨，这个增加的重量转换成油耗---成本，最终还是会体现在机票价格上，当然比起生命来说金钱毕竟没有生命重要。
其三，一般客机出事都发生在起降阶段，比如鸟撞飞机或者飞机相撞等，在这个高度别说给配备降落伞了，就是配个战斗机的弹射座椅也不能保证所有乘客能够安全逃离(成功跳出去开不了伞也是白搭)，而且乘客只能从客机后舱门跳伞，登机的那个舱门跳出去撞上机翼或者被发动机吸进去的可能性很高。
其四，别看军用运输机可以空投武器装备或者支持士兵跳伞，但是客机就不行了。这个不行不是说你能打开机舱门跳出去就行，因为客机和军用运输机的机体结构就不一样(军用运输机货仓上部有气密隔舱，所以可以在高空打开尾舱门空投，如果没有这个气密隔舱直接打开尾部舱门机体绝对解体)。所以客机要想和军用运输机一样能在几千米高空打开舱门跳伞，机身结构就必须重新设计，这势必会增加客机的空重，降低燃油经济性，对于航空公司和乘客来说都是弊端。
所以正是因为客机飞行的外部环境恶劣，不适合跳伞；普通乘客没有高空跳伞技能；低空跳伞存活率不高等众多原因之下，客机出事并不主张跳伞。以客机出事几率来看，起降阶段主要有鸟撞飞机或者发动机失火爆炸，正常飞行阶段则是客舱失压或者发动机爆炸、天气导致失速等因素出事，所以现在客机研发制造阶段就已经针对鸟撞飞机机身和发动机提前做了试验，比如发动机要求在正常运转时一只成年大鸟吸进发动机后发动机不能爆炸，就算爆炸发动机外部的机匣要能够包裹住涡轮叶片不被甩出破坏机身。还有就是现在的客机都必须经过单发试航飞行测试才行(比如像A380、B747这种四发客机只用一台发动机就可以迫降，A350 、B777这种大型双发客机凭借一台发动机就可以正常飞过大西洋再降落)，即使所有的发动机都出问题不能用了，凭借客机宽大的机翼滑翔性能也能无动力滑翔超过百公里迫降。而这些专门针对客机万一出事所采取的措施相比乘客自己跳伞逃生来说风险更小，生存几率更大，再说一名优秀机长的使命就是安全的把乘客送到目的地，而不应该让乘客在出事后自救。
回答于 2019-09-11 08:43:50
紧急情况下使用降落伞，然后呢？看看救一个驴友多麻烦就知道了，到时候找一百多人是任何国家都承受不起的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
为什么汽车上不配备弹射座椅？
回答于 2019-09-11 08:43:50
1.民航机巡航高度较高，速度较快，仅有降落伞不能确保旅客安全。
2民航机舱门一般在机头，机翼以及机尾，跳伞部位出口危险性极大。
3跳伞总重量太大，将大大提高飞机油耗。
4跳伞需要专业能力和知识，一般人无法胜任。
综上，民航机尽可能的提高飞行安全，确保旅客安全。
个人观点，欢迎指正。
回答于 2019-09-11 08:43:50
不配降落伞九死一生，配了十死无生，没经过专业训练，普通人根本不会使用降落伞，而且普通人在遇到危险事故的时候，根本就没有处理应急问题的能力，除非心理素质特别过硬。如果全部是弹射座椅应该可以，哈哈不过那成本是航空公司不能承受的，不过相信有一天这技术应该会用到民用上的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
担心落地成盒吧。愿一切安好
回答于 2019-09-11 08:43:50
客机配降落伞和轿车配安全气囊完全就是一个流程！汽车在广泛普及之前事故发生概率很低，因为很少人能有使用汽车的机会，属于高档交通工具，本人儿时为了看一眼马路上跑的汽车得走半天时间的泥泞土路，才能看到有汽车经过的道路，还得做路边等好久才能看见一辆汽车，那时汽车安装上价值不斐的安全气囊有没有汽车厂商去考虑这事？目前由于飞机逐步进入百姓能消费得起交通工具了，天上飞机一天比一天多了，后面配置这词用在飞机上是个必然结果！随着飞机的普及和广泛应用，飞机制造商们就开始争夺飞机市场了，标配的，高配的顶配的各款飞机都出现在广告公司里，估计首先用上顶配飞机的应该是像美国总统座驾空军一号之类飞机，等着吧大概10年内咱百姓也能多花几百买到有安全感的带降落伞的高配飞机✈️票了，再过10年也许你我也能去飞机四儿子店试驾或做个分期付款的方式能架顶配飞机上天溜达找空中警麻烦去了哈哈哈……飞机事故最大危险的是发动机和油箱了，下面这设计挺合理的，把危险部分彻底分离出去，乘客仓把燃油发动机连危险的飞行员都扔了哈哈哈
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