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EA888发动机是不是一款好的发动机呢？
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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
EA888发动机是不是一款好的发动机呢？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
我来分享一下，公平的说EA888还是一款不错的发动机，而且国内销量非常大，市场验证非常充分。但是十全十美的东西是不存在的，我来分享一下EA888的优点和缺点。
一、先说优点：
1.EA888是缸内直喷增压小型化技术的开拓者，引领了当今内燃机技术潮流。
在直喷发动机开发和量产方向很多公司起步比大众早，比如三菱，奔驰，宝马。但是大家基本集中在用直喷提升自吸发动机的功率参加赛车，或者是采用自然吸气稀薄燃烧当时来降低自吸发动机的油耗。但是稀薄燃烧系统的排放，尤其是稀薄燃烧下的NOx氮氧化合物排放无法解决。
大众从2004年左右开始，通过EA111和EA888（包括其前代EA113）两个系列的直喷增压发动机奠定了均值混合直喷增压小型化发动机的技术路线。该技术路线被证明是目前技术条件下平衡排放和油耗的最佳路线（图2图3），该方案有两个特点：
（1）通过增压发动机低速扭矩大的特点使用小排量增压发动机来代替同等功率的自然吸气发动机，从而在相同的整车需求功率下降低转速，提升负荷，实现小型化和低油耗。（图4）
（2）由于是均质燃烧，不是稀燃，因此可以使用低成本的三元催化器来完美的解决排放问题。
大众开创的这一技术路线非常成功，目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。
2.目前的EA888 Gen3和Gen3B技术上有明显的优势：
（1）第一个量产的米勒循环增压发动机
大众最新的EA888发动机采用了米勒循环燃烧技术，简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。除了EA888以外，大众在最新的EA211 1.5EVO发动机上也采用了米勒循环。EA888系列中采用此技术的发动机大众命名为EA888Gen3B。（图5）
（2）第一个采用双喷射系统的增压发动机
双喷射燃烧系统，也就是每个汽缸有两个喷嘴，一个直喷喷嘴，新增加了一个气道喷射喷嘴。主要目的是在低负荷时采用气道喷射可以非常显著的降低颗粒物排放，这样可以比较轻松的满足欧洲欧6b法规中对颗粒物排放的要求。（图6）
同时还带来两个额外的好处：
a.增加了气道喷射喷嘴后，气道喷射喷嘴喷射的汽油可以清洗进气门积碳，这大幅度的缓解了直喷发动机积碳问题。
b.怠速采用气道喷射可以降低直喷喷油器和油泵的哒哒声噪音。
顺便说一下，这种双喷射系统最早是丰田在美国的D4S自然吸气发动机上使用的，目的是为了满足美国加州超低排放的要求。大众是第一个把双喷射技术移植到增压直喷发动机上的。这一技术目前比较流行，在丰田2.0T，日产2.0T VC Turbo，三菱最新的1.5T发动机上都有应用，是未来的技术发展趋势。
（3）全面配备AVS可变气门升程系统
EA888三代将原来二代时只在奥迪版本发动机机上使用的AVS可变气门升程技术普及到全系列。注意EA888Gen3的AVS系统是在排气侧的，主要是为了提升增压器响应和低速扭矩。而EA888Gen3B的AVS是在进气侧的，主要是为了补偿米勒循环带来的性能损失。（图7）
（4）集成式排气歧管
集成式排气歧管利用缸盖水套来冷却排气，从而大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓。EA888Gen3B可以实现全域运行工况空燃比为1，不需要加浓。这非常有利于大负荷下的排放和油耗，尤其对于欧6b中的WLTC循环和RDE实际道路驾驶排放非常有利。（图7）
（5）热管理模块
采用了非常复杂的热管理模块，采用最先进的ECU控制旋转滑阀式结构，通过角度控制可以最多实现8种冷却通路状态的切换，几乎是目前最复杂的系统。这一系统的目的是加速发动机的暖机过程，优化冷却效果，降低排放和油耗。（图8）
（6）采用了一系列的减重降摩擦措施，降低发动机重量。比如薄壁铸造缸体，减小主轴颈，减小活塞销直径，平衡轴采用滚针轴承等。（图9）
二、再说问题：
网上关于EA888问题的内容比较多，这里只说最典型的问题。
1.EA888二代烧机油的问题
EA888二代的烧机油问题是最出名的问题，可以说也是开启了发动机烧机油的热门话题，其烧机油之严重，数量之多，影响之广，可以说无人能及。可以说，如果不是中国人这么爱大众，EA888烧机油一件事就可以把大众的中国业务断送掉。但是，事实证明，中国人对大众是真爱！
大众在EA888Gen3上也采用了一系列措施来解决机油耗的问题，目前看基本是解决了，这些措施主要如下：
（1）采用工艺缸盖改善了缸孔变形，尤其是在装配上缸盖以后的圆柱度，采用了工艺缸盖的加工当时，就是在珩磨的时候用一个工装缸盖来代替实物缸盖，在缸盖螺栓打紧的情况下进行珩磨。这样由于利用反变形来改善缸孔圆柱度。控制标准在圆柱度8um微米的水平，这样保证了油环刮油的效率，同时使活塞漏气量得到了有效控制，进一步降低机油消耗。
（2）改善了缸孔的射流珩磨工艺，在保证润滑效果的前提下减少了珩磨网纹内的机油存储量，降低了机油消耗的风险。
（3）改善了油环和活塞的设计，油环的打孔方式改变，导致油环刮油效率提高。同时活塞上增加了油环刮油向下流动的孔，使刮下来机油能够很快的流到油底壳，不会停留在缸孔表面。改善机油消耗。
（4）重新设计了油气分离系统，尤其是对缸体上的一级粗分离器进行了重新设计，对罩盖上的精油气分离器也进行了优化设计。减少了机油消耗。
2.三代EA888冷却液泄露问题
由于三代EA888采用了非常复杂的热管理模块，这一模块将电子控制节温器和水泵整合在一起，壳体是塑料件，结构非常复杂，市场反馈有轻微水泵壳体渗水的问题，会造成冷却液缺失。网上开玩笑说EA888三代机油不烧了，改烧水了。这个问题目前是三代反馈比较多的问题。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
回答于 2019-09-11 08:43:50
说起EA888发动机，哪怕对车稍微有一点了解的消费者，都对这个名号如雷贯耳；没错，它就是用于大众集团旗下多款轿车的主力发动机。那EA888到底是一款好的发动机么，下面让我带你们了解一下。
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