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三缸车靠不靠谱？
发动机,别克,现在三缸车靠不靠谱？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
除非只有三缸车和电瓶车可选，否则不买。
回答于 2019-09-11 08:43:50
三缸只是为了更加严格的环保排放标准才推出来的，想买的人过5年再说吧(第一批买的人是实验品)，要说三缸省油那只有说省省吧(就算你百公里省出半升油吧，一万公里才省出50升油)再说说车的价格吧三缸比四缸有便宜多少，大家自已想清楚点吧车是你自己的可没别人来为你负责，买个家用车是以省心好用好打理为目标的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
一直有种说法\"三缸是趋势\"，我却不认同，汽车行业发展的总体趋势很明确就是新能源，并且欧洲很多国家已经明确制定了燃油车退市时间表，大众和丰田已分别宣布自2025年以后停止研发和更新燃油发动机，燃油发动机都将面临淘汰，三缸怎么可能是趋势。
接下来再说说三缸是否是燃油车向新能源过渡的唯一或主要方案呢？答案也很明确，不是。
过渡方案一，燃油车-\u003e新能源，大众很可能采用这种方案，由于大众拥有足够应对最严格排放标准的小排量增压发动机技术，因此他没有选择在混动方面大规模投入研发，而是使用了目前成熟的48v插混和轻混技术，把重点放在了纯电技术上，从现在大众的产品规划来看，没看到三缸的影子。
过渡方案二，燃油车-\u003e混动-\u003e新能源，日系两强丰田和本田的技术演进路线，两田的混动技术领先世界，而且申请的专利保护，使得其他车企不能模仿，而且日系对燃料电池的研究再一次领先世界，所以日系是最没有减排的技术瓶颈的顾虑，除了部分小型车受空间限制使用了三缸，以及部分入门级产品为拉低售价使用3缸外，日系车企的演进路线上并没有三缸的影子。
过渡方案三，燃油车-\u003e混动-\u003e增程式电动-\u003e新能源 或者 燃油车-\u003e增程式电动-\u003e新能源，目前还没有哪个车企明确走该路线，不过增程式电动由于燃油机只是为电池充电，因此对燃油机要求不高，这方面三缸到是比较适合，但水平对置的两缸和单缸在内燃机小型化方面显然更具优势，因此在增程式电动领域，三缸也只是其中一个选择。
综上所述，长期来看三缸不会成为趋势。但短期三缸确实有可能快速增长，因为通用、福特等没有混动专利，又没有掌握新能源核心技术的车企面对严苛的排放标准要生存下去，就必须广造舆论，为三缸车洗地，但可惜的是他们并不会一直高投入去解决三缸的所有问题，做到精益求精，因为他们的主攻方向也是新能源，待他们几年内在新能源方面有所突破就一定会放弃三缸（不包括三缸混动），毕竟谁也不会明知燃油车必将淘汰的情况下，傻到把有限的研发经费往坑里扔，可悲的是现在买了三缸（特别是花四缸的钱买低排放标准的三缸车）的小伙伴成为了他们前进路上的垫脚石，成为了弃子！
所以，虽然近一两年三缸也许会成为一股不可忽视的造车力量，但长期来还是强烈不推荐买三缸车！
回答于 2019-09-11 08:43:50
现在好像被网络熏陶的一谈三缸就色变，但是搭载三缸的车型貌似没有受多大影响。况且三缸投产至今时间也不短了，并没有爆出什么恶性质量问题。本田1.5T四缸爆发机油门事件，很多人本以为会击垮本田，结果被雅阁、思域的再次热销打脸。要论问题严重性，我觉得机油增多比抖动严重多了。
三缸发动机确实存在先天不足，短时间恐怕难以根治，但是车企可以通过其他手段来抑制抖动和噪音对驾乘人员的影响。大众DSG双离合变速箱问题频频，烧机油问题早就被爆，也没见少卖，这些问题哪一个比三缸抖动造成的影响小?所以，三缸发动机不可怕，也完全可以放心，抖动不是质量问题，未来肯定会得到很好的解决，现在使用也没有必要过分担心。
回答于 2019-09-11 08:43:50
直4诚可贵，V6价更高，若有L6，二者皆可抛！
L6诚可贵，十字8价更高，若有V12，二者皆可抛！
V12使用贵，W16耗油高，皆都不实用，不如3缸涡轮来接标！
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