您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

为什么没有超音速客机？

客机,超音速,波音为什么没有超音速客机？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

为什么没有超音速客机？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

之前是有超音速客机的，分别是前苏联的图144和英法的“协和”号，都已退役。退役的原因，也是超音速客机存在的问题：商业风险太大。



具体来说是这样的：超音速客机跟超音速战斗机一样会产生音爆——也就是说有噪音污染。而随着城市扩张，民用机场已经非常接近城区，超音速飞行产生的音爆对地面的影响不容忽视，所以我们看到协和式客机只能执行大西洋航线，反正在海上产生音爆也没人抗议。美国本土目前仍然禁止商业超音速飞行。这也叫是说它能执飞的航线非常狭窄。

再加上它的制造成本、油耗、维护成本比一般的客机都要高。所以各航空公司都不愿或者说是根本就不需要使用超音速客机。

回答于 2019-09-11 08:43:50

超音速客机，这个可以有。历史上，苏联、欧洲、美国都研发过超音速客机，但是因为经济性、噪声以及安全性等问题没有得到较好的解决，它们都退出了商业民航市场，流产了。

20世纪50年代，喷气发动机、后掠翼等技术纷纷登场，使战斗机迅速实现了超声速飞行。这时，英、法、美、苏等国纷纷着手研制超声速客机，期待在新一轮竞争中拔得头筹。

1956年11月，英国宣布将研制一款能够比声速更快的民航客机。差不多同一时期，得到法国政府支持的法国宇航公司、达索公司、南方航空公司等提出自己的超音速客机方案。到了20世纪60年代初，由于研制费用极高，加上方案相近，两国都有联合研制的想法。1962年11月29日，两国政府签署了共同研制协议。1963年1月13日，戴高乐总统在一次讲话中首次将这款超声速客机命名为“协和”。

在两国政府和企业的努力下，法国组装的第一架“协和”飞机在1969年3月2日完成首次试飞，并在同年10月1日第45次试飞时突破了声障。英国组装的第一架“协和”飞机于1969年4月9日首飞。1975年12月，“协和”取得英、法两国的适航证。

1976年1月21日，法航205号机开航巴黎-达卡尔-里约热内卢航线。当法航205号机飞抵达卡尔时，塞内加尔总统在机场举行仪式，对“协和”飞机首次飞抵非洲大陆表示热烈欢迎。此次飞行，全程9 600千米，“协和”仅用了7小时26分钟。同一天，英航206号机从伦敦飞往巴林。

“协和”超音速客机

苏联的超音速客机比英法起步晚，但投入运营比英法更早一点。20世纪60年代，苏联图波列夫设计局研制出图-114超声速客机，并于1975年投入运营。然而，1973年巴黎航展上，首架量产型图-144在万众瞩目下坠落，6名机组人员和地面15名人员丧生，给图-144带来不小打击。1978年，另一架图-144也在交付试飞中坠毁，机上无人生还。到1984年退出客运服务前，俄罗斯航空公司图-144总计仅执行过55次载客飞行。

图-144超音速客机

2000年法航“协和”在巴黎坠毁，机上109人罹难，成为压垮“协和”的最后一根稻草。3年后的2003年，“协和”也黯然退出了航运市场。

苏联和欧洲的超音速客机之所以流产，原因主要有以下几个方面：

经济性差。由于油耗过高，载客量偏小，飞机的运营成本很高。“协和”的票价非常昂贵，比坐普通客机的头等舱还贵，使大多数乘客望而却步。20世纪70年代石油危机爆发后，随着油价飙升，“协和”的这一弱点更加明显。

航程短。“协和”飞机速度快，但航程仅为5 110千米，只够勉强飞越大西洋，无法充分发挥超声速飞机的优势。特别是在太平洋航线上，“协和”难以发挥作用。

噪音污染严重。“协和”由于声爆高，所以被限制不得在大陆上空进行超声速飞行。美国联邦航空局的噪音标准使“协和”不能在美国境内飞行。继美国之后，欧洲和亚洲一些国家也禁止“协和”飞越其领空，使得不少航空公司打消了购买“协和”的想法。过去人们就已知道，降低超音速音爆噪声的方法之一是加长飞机机体长度，使其变得更加颀长。理论上，足够长的机身绝对能解决音爆噪声问题，但飞机不可能在长度上不管不顾。

早在“协和”和图-144孕育之时，美国就发现超音速客机市场存在被欧洲和苏联垄断的可能。美国坐不住了，肯尼迪总统在1963年公布了国家超音速运输计划，支持美国企业开发同类产品，直接向图-144和“协和”叫板。该项目的鼎盛时期，曾资助了波音2707超音速客机75%的研制费用。美国的胃口更大，决意把载客量提升1倍，达到250人，飞行速度提高到2.7马赫，而且具备洲际航程。但在1971年3月，国会决定停止为该项目拨款，理由是这类客机缺乏“清晰的市场定位，前景不够明确”，另一层潜台词则是，亚音速客机的统治地位仍不可摇撼。尽管此时波音2707已经获得了25家企业的115架订单，但美国政府还是毫不迟疑地宣告项目终结。

然而，在2017年的巴黎航展上，波音公司CEO丹尼斯·米伦伯格曾经对媒体表示:“未来10-20年，波音公司的高超声速客机有望成为现实并投入商业运营。”这番话在当时曾引起巨大反响。

在2018年6月举行的美国航空航天学会年度峰会上，波音公司首次公开了一个高超声速飞行器概念图。这个概念图是一款民用客机。波音公司表示，这款高超声速飞机的速度将达到5倍音速，这也意味着这款飞机在伦敦飞往纽约的跨大西洋主要航线上，只需要2个小时就可以抵达目的地。波音已经为这款飞机设定了30年的研发时间表。

未来，超音速客机是否能东山再起，让我们拭目以待。