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俄罗斯苏30战斗机为什么采用三翼面气动布局？
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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
俄罗斯苏30战斗机为什么采用三翼面气动布局？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
苏-30的三翼面设计是源于苏联解体后俄伊尔库茨克航空工厂（以下简称伊厂）对印度军方最为成功的一次军购“忽悠”。不仅仅依靠这次军购养活了伊厂，不仅还让该厂起死回生，渡过了苏联解体时那段既没人管又没人问的苦日子；还利用外销印度的苏-30MKI生产出性能出色的苏-30SM。正可谓时一举多得，一箭三雕。至于为啥采用三翼面布局，这个完全是源于当初伊厂穷则思变的一次对印度“三哥”的促销宣传。
当年伊厂看着共青城厂向中国出售苏-30MK，想起自己这些年与印度良好的关系，就忽悠印度要设计、生产三翼面的苏-30MKI，技术上比卖给中国的苏-30MK要先进很多，而且还是矢量喷口。
印度果然上当，别说样机了，甚至连原型机都没见到的情况下，印度就下了定金、签了合同，而且还是大合同，第一次购买50架苏-30MKI，而后又追加了140架。这是当时印度和俄签订的历史上最大的军售订单，然后印度苦等来的就是各种设计不成熟、技术不过关的三翼面苏-30MKI。此后印度空军就开始常年对苏-30MKI的抱怨，比如可靠性差、使用寿命短、维护保养复杂等等。俄方则一直指责印度人员保养维护操作技术不过关。
然而十几年过去了，前前后后印度也摔了十几架苏-30MKI，可怜的出勤率也只有55%。伊厂借着这十几二十年的时间活的十分滋润，并且通过一次次技术攻关，终于在三翼面苏-30MKI上取得了突破，研发出内销型号的苏-30SM，并且还大量装备了俄空军、海军等精锐部队。至于咱们则在吃透苏-30MKK的基础上，研发出自己的歼-16，并放弃购买俄最新的苏-30MKK3。
回答于 2019-09-11 08:43:50
采用三翼面布局的Su-30并不多，俄罗斯前后开发的多型Su-30里，只有卖给印度的一款Su-30MKI有前置鸭翼。
Su-30系列双发重型多用途战斗机，有一个共同的祖先——Su-27的双座型Su-27UB，最早是作为教练型存在，后来被苏霍伊设计局二次开发为Su-30，提供给苏联国土防空军，用于替代Su-15。
至于说，开发成一种与F-15E对位的多用途战斗机，是在苏联解体以后。
当时，经历了剧变的俄罗斯，经济滑坡，军费开支锐减，国内订单少的让军工系统活不下去，于是纷纷开始转向海外，中国采购的Su-30MKK和印度采购的Su-30MKI都出现在这一时期，前者中规中矩，与基本型Su-30差别不大，后者就大不一样了。
为了忽悠盲目而迷之自信的印度军方，拿下这一冷战后少有的战斗机采购大单，位于俄罗斯伊尔库茨克的航空企业IAPO使出浑身解数。
虽然该厂在苏联时代一直生产Su-27UB，却对Su-30如何改进成一款多用途战斗机缺乏概念，印度呢，又很挑剔，反正出了大钱，就得要最好的，于是IAPO索性开始堆参数，堆亮点，什么有源相控阵雷达，什么三翼面布局，什么推力矢量全都用上！
最后验收时，印度表示很满意，这样集先进技术为一身的Su-30MKI，那还不得上天？
大概除了美国的F-22，就是他最牛了，到时西擒巴基斯坦，北拒中国，岂不美哉，于是喜滋滋抱回了家，结果因为两国气候大不同，一开始故障率居高不下，两国还为此扯过皮。
妥善率的事情不谈，就说Su-30MKI的三翼面，根本是从Su-27的舰载型——Su-33上扒来的。
Su-33的三翼面设计，本来是为了提升起降性能，帮助舰载机从航母上滑跃起飞，顺带弥补增重带来的机动性下降，正常飞行时用处不大，印度的Su-30MKI是陆基战斗机，这么一套设计就是累赘，而且鸭翼根本没整合进飞控，空战时，居然需要飞行员手动操控。
就算控制得当，可以提升一点机动性，激烈战斗时飞行员还敢分心鼓捣这个？
源自Su-27的Su-30，结构重量和气动阻力增加不少，本来就不是一种动力充沛的战斗机，搞成三翼面纯属多余，多用途战斗机的主要任务是远程打击、空中支援，也就是印度的MKI才独出心裁，用三翼面和推力矢量来玩空中杂耍。
加上印度飞行员水平稀松，后来和美军F-15比武输的一塌糊涂，连带着苏霍伊的名声都大受影响。
从那以后，眼见三翼面的Su-27系列不靠谱，俄罗斯自己就再没折腾过，走上了减重提升机动性的正道。
至于印度那一大批非驴非马的“高机动性大型战斗轰炸机”，没办法，只好凑合着用吧。
回答于 2019-09-11 08:43:50
从外观上看，Su-27系列的进化过程就是从没有鸭翼，到有鸭翼，再到没有鸭翼。
这个说法实际上就涵盖了Su-27系列在雷达以外的领域的改进过程。
所以有鸭翼的Su-27系列飞机，被称为Su-27系列中期改型。
前期改型就是J-11A这类枚鸭翼的，后期改型就是中国进口的Su-35SK这类没有鸭翼的。
为什么会这样呢？
Su-27在服役前夕，当时苏联的电子工业较为落后，预计给Su-27S配备的N-001雷达重量有整整1吨，使得飞机重心前移了不少，影响到了飞机的静不稳定度，极大的降低了飞机的飞行性能。
而到Su-27开始改进的时候，第一件事情就是加了个鸭翼，加上这个鸭翼之后，飞机的气动中心就往前面移动了（气动中心在重心之前是静不稳定，飞机的各项性能会更好）。
很明显的例子就是，Su-27S的静不稳定度是5%，而加上鸭翼的Su-33则有15%。
然后接下来的改进重心就是给雷达减重，以及内部结构的改进。
这些改进的成果就是即使不装鸭翼，Su-35的静不稳定度也有15%，重心后移了不少。
而这个时候鸭翼的弊端反而比较明显：三翼面布局的飞机在小攻角时的阻力较大。
比如Su-33的载油量比Su-27S要多2吨，但是航程却更短。
虽然Su-27S到Su-35S外形区别不大，但是内部结构的区别相当大。同样的外形，重心后移了2米多。Su-27S的载油量是9吨，而Su-35S呢？13吨。对，可以装一架F-15C进去。
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