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帝豪gs和远景suv cs55相比，哪个好一点？
长安,万元,车型帝豪gs和远景suv cs55相比，哪个好一点？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
最近汽车小小值有幸试驾了长安CS55 1.5T 6AT这款车，希望能够给关注这款车的各位提供些帮助。
网络上，不少人都戴着“三大件（发动机、底盘、变速箱）不行”的有色眼镜来看中国品牌。
然而，近年来的中国品牌车型，除了外观内饰的提升，也普遍在不断修炼这方面的内功，且体现出了走得很快的步态。
汽车小小值大概在两年前驾过吉利博越1.8T+6AT车型，这款车给我留下了十分深刻的印象——很长一段时间内，它是10万出头、中国品牌紧凑型SUV市场的标杆。尽管我们知道紧凑型SUV市场已经是最大的细分市场之一，各品牌不断推陈出新，在后续试驾荣威RX5
、传祺GS4时，这两款车都没能改变我的印象。
不过，最近我们试驾了长安CS55之后，我认为这个结论有必要进行一番修改。长安CS55出色的驾驶体验，以及同级唯一的L2自动驾驶系统应用，使得它有理由暂时领先博越半个段位。
静态：长安欧洲设计室的细节水平还是不错的外观：好看与否见仁见智，从CS55的两个槽点说起
在紧凑型SUV阵营，长安布局了两款车型，CS75定位略高一点，走的是大气稳重路线，而CS55定位略低，走的是时尚运动路线。
长安是中国品牌阵营，较早在全球各地布局设计工作室的品牌，CS55正是长安欧洲设计室的作品。撞色车身、悬浮式车顶、LED灯光，都是时下迎合年轻人的审美趋向惯用的手法。不过，去年长安CS55上市伊始，在什么值得买站内，值友们对于它的外观造型，总结起来有两方面的意见：
一是前格栅的“CHANGAN”有点突兀，二是侧面有点像路虎发现神行。
2017款CS55
新改款的CS55，快速修正了第一个问题，新的前格栅改用品牌logo，周边辅以银黑相间的饰件衬托，一改此前的突兀感，令整个前脸更加大气、时尚。
2018款CS55
至于侧面有人觉得像路虎，主要原因或许是C柱的前倾设计。客观来说，这并不是路虎一家的设计，这个元素在奔驰GLE（ML）和雪佛兰探界者（海外版）上已经用了多年，路虎也是后来者，这不过是汽车行业一款成熟设计语言而已。
在CS55上，设计师用一条硬朗的腰线上扬，与前倾的C柱和悬浮式的D柱设计，配合18寸双色轮毂，强化了运动感。
总体而言，外观设计是见仁见智的，在长安现有产品线里，汽车小小值认为CS55的整体风格还是拿捏得比较到位。CS75更加成熟稳重，而CS55则完全可以把目标人群拉到30岁以内，这两款紧凑型SUV，近一年时间为长安贡献了一万多的月均销量，成为品牌销量支柱车型，放眼整个紧凑型SUV市场，表现也还是非常不错的。
内部：CS55的三个亮点
内饰方面，长安CS55也还是很好地呼应了外观，整体风格比较时尚简洁。我们借到的这款顶配车型，内饰皮革是棕色为主，辅以白色缝线，除了座椅之外，整个中控台和门包，都包覆得比较周全。在捉襟见肘的成本以内，做到了不错的档次感。
8寸的中控屏幕，尺寸并不算太大，触控操作比较便捷。提供百度Carlife手机映射，兼容ios和安卓系统，但试驾的这5天里小编本人确实没有用过这个功能，因为原厂的高德在线导航地图，使用体验已经与手机导航并无二致了。
其实整个CS55内饰的最大亮点，在于全新的液晶仪表盘，分辨率十分精细，科技感爆棚。
难能可贵的是，这套液晶仪表的UI设计也非常精致，提供经典、运动、科技三种模式，同时在强光环境下的可读性也不会受到影响。
个人比较喜欢经典模式
比较战斗的运动模式
在爆棚的科技感之后，CS55的内饰还有两个亮点。
首先是名副其实的“全景”天窗，尺寸已经覆盖到后排乘客头顶，这对于在城市里压抑的年轻人们来说，确实是能够放松心情的好装备，小编试驾的5天里，几乎都是保持了透光状态。
如果上图的广角镜头照片算作弊，那这张定焦拍下的很真实了。
另外，汽车小小值认为CS55的内饰还有一个值得表扬的方面在于——即便这台新车还不到1000公里，我们上车的第一时间就感受到，这款车的车内空气舒适感做得非常好，并没有其他新车那种气味导致的刺鼻、刺眼的感受。
这套Forest Air净化系统之外，气味的优化也与内饰的用材不无关系；空调系统旋钮的质感，还可以做些提升。
对于选购紧凑型SUV的大多数家庭年轻家庭而言，后排空间是比较重要的方面。这枚身高172cm的小小值，体验如下：
不要觊觎我司活好话少的工服，不送。
整体来说，CS55的后排空间表现还是比较中规中矩，三口之家就是实用极限了，后备箱空间方面，放三个登机箱和若干软包是没有问题的，长途自驾也不在话下。
动态：令人惊艳！中国品牌第一梯队的驾驶体验
尽管长安CS75和CS55都在用1.5T，但这两款1.5T是不同的发动机，技术上看来最大的区别在于，前者是直喷，而后者是更传统的电喷。正因如此，CS55的115kW/225Nm，参数上看来比较中规中矩。
实际驾驶起来，CS55的动力也并没有给人多么充沛的感受，还是比较中规中矩的水平。但就是这台技术看上去不怎么领先，开起来也中规中矩的成熟发动机，配上第三代爱信6AT变速箱之后，长安优秀的调校水平，赋予了CS55非常不错的驾驶体验。
日常行驶时，CS55的动力输出线性、平顺，同时变速箱的升挡动作比较积极，完全的舒适省油取向。
而在你需要动力时，诸如60km/h这种时速要做个超车动作，变速箱还是会很乐意给出降挡动作，以便让你在最短的时间内获得充沛的扭矩。
如果你真的想爆发一点小激情，拉到S挡，转速会保持在更高的区间，同时给你更敏感的油门响应。
这里还要特别讲一讲的是，爱信的第三代6AT变速箱，其实许多中国品牌车型都在用，但长安CS55的调校水平明显技高一筹——换挡的动作实在是太轻微了，不通过转速表的动作，我实在是很难察觉到挡位的变化。这一点上，要明显优于此前试驾的传祺系爱信6AT，以及博越的DSI 6AT。
惊喜还没完。近年来小编本人先后开过CX70和欧尚A800两款长安车型，对CS55的底盘素质是有一定心理预期的。
先说结论：CS55的底盘表现，是目前中国品牌紧凑型SUV阵营的第一梯队水平，整个底盘感受非常欧洲，但又给到了更多的舒适性，从底盘素质方面的表现看，已经能够吊打一些合资品牌车型。如，日韩系的途胜、CR-V，甚至是前段时间我们试驾的领克02。
汽车小小值认为，长安CS55的底盘素质高在以下三方面：
①在比较紧凑的悬架行程里，做到了足够的厚重感。
CS55的悬架行程是不长的，但CS55的底盘感受非常厚重。即便碾过施工路段的坑洼，伴随着迟缓而沉闷的“砰砰”声，滤震对于路面的处理，显得十分干脆从容，具有这个级别车型鲜有的厚重感。
②初段滤震彻底，中后段富有韧劲。
看了上面迟缓沉闷的底盘反馈，你以为CS55的滤震是纯粹的舒适取向吗？还真不是，它的悬架行程也非常有趣。悬架初段，也就是处理碾过井盖这种震动时，整个滤震给你的反馈是十分轻描淡写的，仅仅保留了轻微的路感。而到了悬架中后段，阻尼的设定就更加硬朗，这样的设定，既能够照顾日常的舒适性，又能在坑洼路面时，保持车身姿态。
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