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长沙地铁是怎么穿过橘子洲的?
橘子,车站,湘江长沙地铁是怎么穿过橘子洲的?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
长沙地铁是怎么穿过橘子洲的?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
我就住在地铁3号线的边上,我每天起床就看到地铁修建的情形,盾构机几乎不停息的工作着,还有那些大型的机器每天反出巨大的声响,就这样过了5年,才听电视里报道3号线终于从湘江底下打通了,听说这条线转乘可以到达很多地方,确实是给城市交通带来了非常大的便利和速度。但真的是排除万难才打通的,期间还出现了很大的管涌事故,我站在楼上都可以看到江面上的事故点,经过几千个日日夜夜才终于接近收尾工作,真的要感谢策划的领导者和设计者,还有那些几年都回不了家的劳动者。
回答于 2019-09-11 08:43:50
长沙地铁橘子洲站位于湘江橘子洲大桥南侧,总长138米,宽约22.2-28.1米,为地下四层三跨岛式车站,于2010年开建,最深处下穿橘子洲32米。该站点是长沙地铁2号线19个站点中,唯一处在湘江中央的车站,也是全国第一个江心洲站。
长沙橘子洲。
长沙Plus查询资料时候发现,橘子洲站之所以要下穿32米,是根据湘江及两岸地质情况,并经专家反复论证决定的。湘江河床比橘子洲低10多米,如地铁站位置太浅,施工安全和运营安全就很难保证。
当时,能否在江心洲设地铁站尚有争论。不少外地专家认为橘子洲设站没必要,风险大且不可控。中铁第四勘察设计院从规划必要性、工程建设可行性、运营可行性等方面,对橘子洲设站做了大量研究,克服了生态环保、景观协调、防洪防汛、防渗防淹、建设安全等很多困难,用大量科学数据支撑了橘子洲设站的可行性和必要性。
橘子洲站开挖建设时曾碰上最大难题:橘子洲南支桥有一组巨大的桥墩正好在车站西段。经论证,最后的解决方案是将南支桥拆除西移重建。
此外,橘子洲站的防水问题当年也是市民最关注的热点。据中铁五局长沙地铁2号线项目部工程部部长秦娟当时介绍,车站主体有四道防水保护,首先是对车站外围6米范围内的土体全部进行注浆加固,第二道就是地下连续墙围护结构,第三道是在车站主体结构和围护结构之间设置防水保护膜,第四道是车站主体采用的是抗渗性混凝土,具有自防水性能。
公开资料显示,橘子洲站设2个地面出入口,均为破顶板出入口,设置在车站的顶部,比橘子洲地面高出3.5米,可以防御200年一遇的洪水。同时,车站内在区间两端还设置有防淹门,万一车站进水,防淹门将自动关闭。
回答于 2019-09-11 08:43:50
地铁就是从隧道里的轨道开过去的,不过得先挖隧道铺轨,我在345号线都干过,隧道都是用盾构机挖掘,然后通过输送带到小火车运至洞口,再吊到地面,晚上渣土车运走,过江的盾构机是另一种盾构机,全密封的,挖出的土会混很多水成稀泥浆,再用泵直接泵到地面运走,挖一截做一截防水,遇到暗沟暗洞啥的就会“管涌”,就得做“牛叉”的防水。
回答于 2019-09-11 08:43:50
没有骨头的丘蚓也可钻土啊,钻花也可钻铁呢,更何况盾构机这么大的机械 ,倒是配套跟进的要不少。
回答于 2019-09-11 08:43:50
是水里铺设管道,地铁穿过湘江。橘子洲头是内陆洲可能比正常的陆地挖土施工难一点。这样贯穿橘子洲头的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
首先是对车站外围6米范围内的土体全部进行注浆加固,第二道就是地下连续墙围护结构,第三道是在车站主体结构和围护结构之间设置防水保护膜,第四道是车站主体采用的是抗渗性混凝土,具有自防水性能。
回答于 2019-09-11 08:43:50
答:是从河底下穿过去的。
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