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很多车的发动机分高功率,低功率版本,这个是怎么调校实现的?
发动机,功率,扭矩很多车的发动机分高功率,低功率版本,这个是怎么调校实现的?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
作为一台汽油发动机功率提升,升级进气点火喷油以及曲轴连杆活塞等等,进气是最容易达到瓶颈的。在不考虑燃油经济性的情况下,所有提高发动机功率都是在围绕进气展开,加大进气道也好,加大涡轮也好,增加气门直径也好,增加气门升程也罢,无不就是在提高单位时间内的进气量。进气量够了,才会调点火,加大喷油量,加强曲轴连杆活塞。
那同一款发动机怎么实现高功率和低功率调教的呢?当然,也是围绕进气展开,然后根据进气的升级,来适当升级周边。自吸时代,早年玩标致206的时候,不论是原厂动力的TU5JP4,还是运动部的TU5JP4S,以及后来用EW10J4,再到后面EW10J4S,后缀带S的发动机总比前面不带S的进气道大,进气门大,气门升程也大(高角度凸轮轴),进气大了,喷油就很容易大了,相应的点火也要调一下,散热也要做的更好,曲轴动平衡要求更高。对于涡轮发动机,最直观的就是加大涡轮,提高增压值,还是等于要多进气。随后才是根据进气量,增加喷油,做好降温等一系列能维持发动机安全运行的升级。所谓牵一发动全身,是先进气大了,功率大了,才会有更大的中冷,更大机油散热器,更大的水箱等等。当然,提升功率还有个不堆硬件的办法,就是程序调的更激进些,(实际上就是加大点火提前角)但也要悠着点,太激进会爆发动机。
回到最根本的问题,低功版能不能通过后期刷程序变成高功版?我的回答,能,但是不建议。除非你知道你车低功版和高功版硬件强度是完全一样的,周边散热效率也是一样的,那就完全可以。虽然主机厂对每台发动机硬件的设计强度都有冗余,但是多少,只有研发工程师知道。第三方改写的程序,很难做到全面的台架试验。最多也就是跑跑马力机,然后根据客户反馈做相应调整,换句话说,你可能就是他们开发程序的小白鼠之一。
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