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如何评价即将上市的别克VELITE？
别克,箭头,汽油机如何评价即将上市的别克VELITE？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
4、前悬架及被动安全设定：
别克VELITE 5 前悬架采用镁铝合金副车架+麦弗逊独立架构。为了提升静音降噪效果，前副车架被5块软性塑料护板组合包裹。
黄色、白色及红色箭头分别指向不同覆盖区域的护板。这种软性塑料护板不仅用于防异物冲击，还具备一定吸收噪音功能。
蓝色箭头：镁铝合金H型副车架
红色箭头：集成一体式衬套的下摆臂
黄色箭头：轻量化的转向外拉杆
绿色箭头：传动半轴
需要注意的是，上汽通用旗下多款乘用车，均采用镁铝合金材质H型副车架。别克VELITE 5 也在车身结构上与别克英朗GS存在互通之处。
上图为2015年晚些时候，笔者全程记录了天津中国汽车技术研究中心，进行的威朗正面100%重叠刚性壁障、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。威朗被牵引至64km/h，完成正面、侧面以及正面40%重叠碰撞测试全过程。
英朗在完成正面100%重叠壁障碰撞后，驾驶员一侧前悬架，镁铝合金前副车架断裂而向后位移。
上图红圈处为目标车镁铝合金副车架固定支架，受撞击而断裂的特写。
别克VELITE 5采用了一体化车身结构，零件高强度钢比例达到73%，其C-NCAP碰撞测试也达到了应有的五星水平。与威朗GS、英朗三厢一样，别克VELITE 5通过配置镁铝合金H型前副车架，达到降低前桥轴荷提升操控性，在碰撞中通过镁铝合金副车架变形，引导动力总成下陷，以获得更高的被动安全系数。
5、多种驾驶模式下的技术特点：
别克VELITE 5 增程式电动汽车在自默认的普通模式下，优先以电驱动行驶。在运动模式下，依然优先使用充沛的动力电池电量，只不过通过EVT智能驱动模块的2组电机协同运作，让整车动力输出更灵敏，扭矩可快速提升。在长坡模式下，别克VELITE 5将更加合理的分配电池电量，并在需要额外扭矩时，自动启动发动机助力。锁定模式下，将“锁定”当前动力电池电量，根据加速值、油门踏板行程及力度、通过发动机和小部分电量驱动整车前进。
无论哪种模式，别克VELITE 5的悬架都体现的更运动范儿，更硬的悬架+低滚阻的轮胎，可过滤掉来自路面的“零碎儿”反馈。尤其是通过减速带时，只有来自前后悬架反馈的2次震动（而非其他车型，响动伴随的晃动）。
在普通模式下，别克VELITE 5始终处于电驱动状态（剩余电量低至10%左右，将启动汽油机或充电或帮助驱动）。通过中控台的8寸显示屏可以获取行车能量流状态。
别克VELITE 5的D挡位与使用双离合变速器或自动变速器车辆一样，正常行驶状态。
别克VELITE 5的L挡，则加强了能量回收程度，甚至加速踏板深踩的“阻力”都要重一些。
在高速行驶中（车速100-120公里/小时）使用锁定模式，汽油机担负起主要驱动工作，电动机仅起到辅助加速用途。此时，可以任意锁定动力电池电量状态。
上图为笔者驾驶别克VELITE 5与锁定模式行驶时，8寸液晶仪表显示细节特写。
白色箭头：锁定模式下电池电量不参与驱动，但是可以为其充电
红色箭头：在仪表中央最下端，显示锁定模式（也可显示山地模式、运动模式，普通模式为自默认状态不显示）
锁定模式下，别克VELITE 5能量流从汽油机传递出，经过电动机转化的电量，1路电量驱动整车前进、1路电量向动力电池充电。
锁定模式下，怠速滑行或者采取制动措施时，怠速状态的汽油机仍然向电动机做工位动力电池充电，通过驱动轮回收而来的电量，经过电动机再次向动力电池充电。
别克VELITE 5配置了12种主动安全配置。其中ACC自适应续航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、LCA车道变更辅助系统更具实用意义。
在高速行驶中，开启的自适应巡航系统，可以与车道偏离系统协同运作。
通过车载前置摄像头获取的分道线以及行车环境数据，整车控制系统即可完成车辆行驶姿态设定。
锁定模式下，笔者将别克VELITE 5将智能定速巡航系统的标定为92公里/小时（红色箭头），开同时开启的车道保持系统（白色箭头）与车道偏离预警系统（黄色箭头）共同协作。
一旦车辆行驶轨迹出现偏差（或为打转向灯，人为操作转向），靠近分道线（红色箭头），车道偏离预警系统被激活，系统通过电动转向机向正确的方向施加一个力矩。如果驾驶员并未手扶方向盘，这个反向力矩驱动方向盘将车回归正常车道。如果驾驶员执意做出转向动作，车道偏离预警系统随即解除，遵从驾驶员指令转向。
车道偏离预警系统激活时，原本绿色指示灯变为橘黄色（红色箭头）。
6、电驱动续航里程测试：
笔者的测试路线为上图反向设定，从上海汽车博物馆向锦江酒店折，全程33公里，包括高速路、快速路以及城市道路。
出发前，别克VELITE 5处于电驱动续航里程100公里状态，室外温度31摄氏度（5月11日上海），3人搭乘，制冷空调开启。在上高速之前，车辆处于普通模式。
客观的说，别克VELITE 5的78千瓦（汽油机）+110千瓦（驱动电机）的动力输出足够应对大多数中国路况。在高速路况，出收费站即可将车速从50公里/小时提升至100公里/小时，加速没有任何拖泥带水现象，此时EVT智能驱动模块，处于连续“升档”状态（实际上市2台电机始终对扭矩和齿比进行调整）。与传统电动汽车使用单速减速器不同，2台驱动电机，在2台行星齿轮和3台离合器“开闭”组合下，电机功率并未进行太多变化，却可以换来更大的扭矩输出，和更平顺的“换挡（加速）”感受。
即便调节到运动模式下，别克VELITE 5加速平顺依旧，没有感到双离合变速器或自动变速器那种顿挫感。
以运动模式，车速保持117公里/小时，行驶10公里后，即将抵达目的地时，别克VELITE 5续航里程为67公里。在抵达目的地后，实际行驶了36公里，别克VELITE 5电动续航里程为62公里。也就是说别克VELITE 5并未因高速行驶产生的动力电池更高负载，而导致续航里程过分衰减。
7、充电兼容性：
目前在上海销售的别克VELITE 5，都会附赠一套壁挂式专用充电桩。使用专用充电桩，可以在4.5小时内充满电。
红色箭头：专用壁挂式充电桩
白色箭头：匹配的双头接驳的充电线缆，符合中国新国标。
实际上，这套壁挂式充电桩匹配的充电线缆，为慢充线缆，也可以在任何一台符合国标的公共慢充桩使用。
除了标配的壁挂式充电桩，别克VELITE 5还可以使用220伏家用电进行充电。
针对家用220伏16安、10安两种输出状态，可以在车载充电选项选择最大8安培、6安充电设定。8安慢充周期为12小时、6安充电周期为9小时。
在使用壁挂式充电桩，只需刷一下随车配置的射频卡（子母卡）即可完成充电激活。当然用基于安吉星系统的APP，完成多个选项的预约充电。
笔者有话说：
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