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如何评价即将上市的别克VELITE？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

如何评价即将上市的别克VELITE？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

2017年4月上海车展期间，上汽通用旗下首款增程式（EREV）电动汽车别克VELITE 5上市。别克VELITE 5的动力总成由1台1.5排量应用类“阿特金森”技术的汽油机+1套EVT驱动模块+1台18度电三元锂电池组件构成。

从别克VELITE 5技术特征看，为更倾向于用电驱动、汽油机辅助运行的增程式电动汽车。依靠技术复杂、可靠性较高的EVT驱动模块，可以在电驱动、汽油机驱动、电动机+汽油机驱动模式下，为整车提供最高类似“3挡自动变速器”的输出效能。相对目前在售的中国“1挡恒定齿比”电动汽车、上汽荣威系新能源汽车装备“2挡EDU电驱动模块”车型而言，别克VELITE 5的类“3挡自动变速器”在不同驱动模式下、不同车速，都拥有更优秀的动力输出和节能效果。

即便如此，别克VELITE 5仍然有太多被媒体所忽视，涉及主被动安全、电动、混动行车层面的技术特征未被发现。

1、别克VELITE 5外观：

别克VELITE 5的车型架构实际上与威朗GS村在相当联系。但是外观确实采用全新设定，并配以“新能源”调性的专属色漆。对于别克VELITE 5外观设定，并非本文重点就此忽略。

本文发布之时，相信会有一大拨儿“口水”般解读别克VELITE 5的评测稿件，对外观内饰和配置进行铺天盖地式解读。

2、别克VELITE 5配置：

美系车属性的别克VELITE 5依然存在一些做工相对粗糙问题，不过这都是些无关痛痒的细节。反倒是2块8寸显示屏的显示效果及主动安全设定更值得品味。

在3幅面多功能方向盘上，除了常用的音量、模式、蓝牙等开关外，还将LKA（车道保持）开关单独设定。在右侧区域的“十字5向”组合开关，可以对8寸液晶组合仪表进行控制。

8寸液晶组合仪表，可以显示电池电量（白色箭头）、燃油油量（黄色箭头）、加速时能量输出或回收状态（蓝色箭头）、电池电量输出或回收功率（绿色箭头）。除此之外，还有包括普通、运动、山地、锁定4种驾驶模式；行车速度；电驱动续航里程；燃油续航里程；路况指示；辅助驾驶等状态显示。

中控台上的8寸显示屏，显示风格不仅与驾驶员用8寸组合仪表一脉传承，甚至于中国通用旗下别克、雪佛兰多款在售车型一致。

集成的CARPLAY系统，目前仅仅兼容苹果系统，对于一些与中国标准相抵触的通讯终端（谷歌）将被禁止与车辆互联。

驾驶员一旦熟练使用基于安吉星的APP软件，可以享受即时充电、延迟充电、远程控制充电、充电桩位置查询等增值服务。而对于在行车一定范围内，对智能家居的控制，在当下并不会终端消费者产生太多影响。

别克VELITE 5的动力总成由汽油机、EVT驱动模块和电池组件构成。这就有别于传统的电动汽车、燃油汽车，在操作上与插电式混动汽车有些相似。别克VELITE 5的传动组件由EVT驱动模块负责，这种类“3前速自动变速器”的驱动模块，由2组电机、2组行星齿轮和3组离合器构成。在使用上，驾驶员可以通过P、R、N、D、L挡进行操控。

D挡（红色箭头）模式下，别克VELITE 5较小的动能回收设定，与驾驶传统汽车感觉无异。

L挡（黄色箭头模式下），别克VELITE 5的动能回收感应较大，更像一台电动汽车。

别克VELITE 5长宽高4579x1811x1494mm、2694mm，这一设定与众多A级车相差无几。由于匹配的“T”型动力电池，而占据了前排座椅中央、后排座椅中央通道相当空间。因此，后排座椅被分割成左右2个区域，5门5座的设定使得后排空间较为局促。

3位不胖也不瘦的评测编辑，挤在别克VELITE 5后排座椅，中间的这位哥们儿嘴角微翘，流露出一丝兴奋。

如果后排乘员身高超过1750mm，“溜背”的结构会增强压抑感。

友情提示：后排座椅中央区域，只能“跨”坐，且尽量不要在杯架处搁置任何尖锐物品。否则一个急刹车，能导致后排中央乘客“蛋碎无痕”了。

但凡工业设计，都不能做到十全十美。后排空间局促感，换来的是“巨大”的后备箱存储空间。如果将后排座椅完全放倒，可得到一个1750mm最大纵深、650mm高和950mm款的“运输”平台。

3、动力总成：

红色箭头：别克VELITE 5增程式电动汽车，搭载的1.5升排量自然进气发动机，最大输出功率78千瓦、最大扭矩138牛米。采用的类“阿特金森”式技术，延迟气门关闭，让发动机尽量在高效率区域运行、外部和内部EGR循环系统，尽量保持发动机拥有更均衡的热效率。为EREV而修改部分附件，其中包括去掉了传统起动机，改由EVT内的1号驱动电机承担。在低温环境下，有效缩短启动时间及降低燃烧不均的尾气排放量。

黄色箭头：EVT智能驱动模块综合输出功率110千瓦、最大输出扭矩398牛米，与TPIM控制单元直接物理集成。EVT智能驱动模块，通过2组驱动电机、2组行星齿轮、3组离合器，可以获得10种驾驶模式及模拟“3前速自动换挡”效能。TPIM控制单元并未经过CAM总线与EVT智能驱动模块关联，可以在单位时间接受更多的数据，更迅速反馈指令。

别克VELITE 5动力总成，通过2组电机交替运行，由TPIM控制单元根据车辆处于的实时状态，驾驶员驾驶习惯，对整车做出动力输出、挡位控制的逻辑判断。最终使得别克VELITE 5在不同路况、不同工况下，换挡异常平顺。

上图为别克VELITE 5 EVT智能驱动模块铝合金壳体特写（红色箭头）。黄色箭头所指的是通过接头接驳的TPIM控制单元。

别克VELITE 5 增程式电动汽车，匹配了3组散热系统。

红色箭头：与发动机关联的散热系统（补水壶）。因为发动机散热需求较EVT智能驱动模块更高，散热介质量更大，且具备更高沸点。

黄色箭头：与EVT驱动模块关联的散热系统（补水壶）。

蓝色箭头：对18度电三元锂动力电池进行散热的单独伺服体系（补水壶）。

上图为别克VELITE 5 发动机散热系统补水壶盖细节特写，可承受140kPa压力。

上图为别克VELITE 5 EVT散热系统补水壶和动力电池散热系统补水壶细节特写，君可承受35kPa压力。

这一特性设定，与别克新君越H30（混动版）散热系统相似。只不过，装备非插电混动系统的新君越H30，没有设定动力电池散热系统。

别克VELITE 5 增程式电动汽车匹配的18度电三元锂动力电池为“T”型布局，每组电池弹体为软包结构，由支架、电芯以及液冷散热片构成。在-30摄氏度至40摄氏度，均可有效运行。

在冬季启动时，液冷散热系统可以为动力电池进行预热；在夏季使用（充电）时，采用车载空调系统，为动力电池进行主动液态散热。

上汽通用宣传采用别克VELITE 5 动力电池解决方案的新能源汽车，具备行驶20亿公里性能“不衰减”。在笔者看来，并非动力电池物理性能不变化，而是通过主动散热和预热以及完善的BMS系统，让驾驶员感觉不到整车使用效能的变化。

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