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地铁隧道是怎么修建的？施工的时候，地面会不会塌？

基坑,矩形,顶管地铁隧道是怎么修建的？施工的时候，地面会不会塌？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

地铁隧道是怎么修建的？施工的时候，地面会不会塌？

问题补充： 如题

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

答：




带大家看一个优秀的地铁施工案例




只要到静安寺，相信大家都会注意到这个在建车站：

比螺蛳壳都小的14号线9标工程静安寺站，地处交通要道，需下穿延安高架完成施工，其施工难度和技术要求，堪称上海地铁建设史“之最”。

那么，要怎么做才能将施工对周边的影响降到最低？

隧道股份上海隧道的施工团队想出了一个绝妙的主意：创新式地采用超大断面矩形顶管机暗挖施工。用顶管工艺建造地铁车站，这在上海还是头一回。

▲大断面矩形顶管机已就位

来到14号线9标静安寺站的施工现场，工地君看到在基坑底部这个长9.9m、宽8.7m的大断面矩形顶管已经就位。据项目书记王建清介绍，静安寺站的主体沿线分为A、B、C三区（如下方效果图所示），我们所看到的矩形顶管现就位于C区基坑东侧。这个布设精密的“庞然大物”都是由施工团队自己设计制作的。

▲区间效果图

按照计划，它将从C区东侧出发到A区基坑东侧后，之后平移至A区基坑西侧，再由西侧始发，回到C区西侧。这样一往返就完成了两根站台层区间。之后，在两个基坑井中段搭建小顶管作业层，小顶管将由A区基坑始发，到达C区基坑，完成站厅层区间。

▲大小顶管施工流程

整个区间截面分上下两层，呈“品”字型，下层为站台，上层为站厅。站台层的两根区间通道，将由上述的矩形大顶管完成；站厅层则由另外的矩形小顶管完成。

▲顶管区间截面呈“品”字型

为什么采用暗挖法施工?

静安寺站车站位于延安中路与华山路交叉口，这里是市中心的重要交通枢纽。如果采用明挖的话，首先需要封路，会给这里的交通造成极大的负担。其次，若采用明挖法开挖基坑，易使延安高架桥墩产生变形，而且受到高架垂直高度的限制，将地墙钢筋笼吊装进入难度大，风险高，施工工期长。综合考虑后，决定采用顶管暗挖来施工。

同样是非开挖技术，矩形顶管与盾构施工相比优势在哪？

主要原因有三点：首先，传统盾构推进完成的区间通道是圆形的，对于建造类矩形通道结构的站台而言，其周边的空间都浪费了；而矩形顶管往前推进的过程中，能一次性将地铁通道以及站台所需的空间全部做完，更加高效。其次，矩形顶管施工所需的始发工作井的空间，比盾构施工要小。最后，管段整体预制，结构强度易保证。

除了要解决下穿延安高架以外，这个车站还有哪些难点呢？

基坑周围建筑密集，距离最近的大厦仅0.2m

静安寺站是地下三层岛式车站。车站A、C两区的基坑开挖深度均超过26m，52m钢筋笼吊装过程中距离贵都大楼最近约5m。此外，基坑围护体结构距离会德丰大厦地下室最近距离只有0.2m；距离华山路人行天桥的桥墩仅3.5m；距离2号线站地下主变电站仅10m；距离上海国际贵都大饭店副楼地下结构仅12m。由于周边复杂环境下的不确定因素，这两个基坑已经被业主申通纳入严格管控。

▲车站周围环境复杂

围场宽度仅19m，设备机械周转困难

为了减少对交通道路的影响，静安寺站整个车站主体基坑西侧都是用盖板盖住作为社会道路，只留下东侧作为基坑作业场地。整个场地19m，基坑敞开区域仅8～9m，施工便道只有8m宽，场地内起重作业和材料运输需要仔细协调。

▲半社会道路，半施工场地

▲施工便道只能容纳一台机械设备

除了这些施工难点之外，工地君还发现这个车站不少亮点。

独具特色的体验式展厅

项目部精心布置的一个展示厅。展厅墙壁设计图案是一列正在行驶的地铁，静安寺站的施工难点、亮点通过每节车厢的展示板，直观呈现出来。

▲体验式展示厅

展厅中央摆放了静安寺车站主体结构的3D模型，在它后方摆放了大断面矩形顶管机模型，让参观者更容易理解整个顶管施工过程。另外，展厅配有VR技术体验，工地君现场了解了顶管施工的操作过程。

▲3D矩形顶管机模型

▲VR体验区

美丽又环保的生态墙

静安区站的施工围挡采用的是生态围墙。绿色植物铺满在围挡上，成为都市一道靓丽的风景线。除了美观之外，它还能够吸收工地扬尘，消除噪音，起到泥浆防护的作用。

华山路天桥上的防护隔离也是经过精心设计，除了防尘降噪功能外，夜灯点亮时，还呈现了上海城市建筑轮廓的缩影，与“千年古刹”静安寺遥相辉映。

文 / 徐 晶

主编 / momo