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德阳交通怎么样？

德阳,成都,公交德阳交通怎么样？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 大家认为德阳交通怎么样？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

感谢头条君邀请回答，我是的我敏妞。

德阳市位于成都平原东北部，西与阿坝州接壤，北面及东北面连接绵阳市，东与遂宁、资阳两市交界，南接成都市，距成都约50公里。德阳区位优势明显，是成都都市圈的重要组成部分。

铁路方面，宝成铁路和成绵乐城际铁路纵贯德阳南北，达成铁路从我市中江县通过，正在建设的成兰铁路从我市广汉、什邡、绵竹穿过，另外还有宝成铁路支线铁路广岳线和德天线。

公路方面，全市公路总里程为8225公里，其中高速公路5条（成绵高速71公里、成南高速29公里、成巴高速30公里、成绵复线高速56公里、成都第二绕城高速20公里）206公里，国道4条（G108线77公里、G350线163公里、G245线38公里、G545线52公里）330公里，省道2条（S105线40公里、S106线29公里）69公里，县道1364公里，乡道2525公里，村道3657公里，专用道路74公里。

道路运输方面，全市共有各级客运站点192个，其中一级站3个，二级站6个；各型客运车辆1599辆，开行客运班线393条；各类货运车辆28857台，车辆运载总吨位208977吨；各类维修企业近1400家；驾校41所，平均每年培训学员1.4万人左右；出租汽车1438辆，其中德阳市区850辆；德阳市区公交车辆467台，线路32条，日均客运量13.7万余人次。

水运方面，我市水路通航里程很短，水路货运为零。现有渡口9处，客渡船9艘，自用船及游览船600余艘。

德阳交通未来规划如下:

一）规划背景

区域一体化特别是成德同城化进程不断加快；城市外部交通基础设施快速建设；城市内部交通可持续发展压力逐渐增加；社会经济和谐发展要求日益提升；总体规划发展目标对交通体系提出更高要求。

（二）规划范围

与城市总体规划保持一致，分为市域和中心城区两个层次。中心城区为规划重点。

市域：德阳市行政辖区范围，总面积5911平方公里，重点协调市域交通空间布局。

中心城区：西至成德大道，北至成都经济区环线高速公路，东至旌阳区行政边界及成都经济区环线高速公路，南至规划洛小路、旌阳区与广汉市行政边界。

（三）规划年限

与城市总体规划保持一致，至2030年

近期：2017-2020年：

远期：2021-2030年：

远景：2030年后。

（四）交通发展总体目标

以交通引领、引导、疏解为手段，以“宜居、宜业、宜商”为导向，构建支撑成德同城化，与城市空间和用地相协调、衔接合理、联系畅达、安全高效、体现城市特色的综合交通体系，打造低碳、绿色公交都市。

（五）规划方案

1、区域与市域交通系统规划

推进成德同城率先突破。坚持成德同城、交通先行，推动成德交通互联互通、加密成网。

推进德绵一体化进程。坚持以成德同城化带动德绵一体化。

高速公路：构建“一横三环五纵”高速公路体系。

一横，遂德阿高速(规划)。

三环，成都二绕、成都三绕（在建）、德阳绕城高速(规划)。

五纵，成绵高速、成绵高速复线、成德绵高速扩容线（规划）、成巴高速、成南高速。

干线公路：构建“三环多轴”市域一体化综合交通体系。

“三环”，德阳一、二、三环路。

“多轴”，德阳东、南、西、北连接各县区城市组团和周边地区的多条快速通道。

轨道交通：构建“三环三轴”轨道交通体系。

“三环”即成德环、德绵环和成德绵环。

“三轴”即成绵乐城际铁路（西成客专）、宝成铁路、在建成兰铁路。

成德交通一体化：

构建“7高8快9轨”成德同城综合交通体系，打造成德“半小时经济圈”。

7高：成都二绕、成都三绕、成绵高速复线、成绵高速、成绵高速扩容通道、成巴高速、成南高速。

8快：成德大道、天府大道北延线、G108、旌江干线、德阳至天府国际机场快通（庐山南路延长线）、成新彭什快通、龙泉山旅游公路、中金简快速。

9轨：成绵乐城际铁路、成兰铁路、宝成铁路、成都经金堂至德阳市域铁路（接驳S2）、成都经金堂至中江城际铁路、成彭快铁北延线、新都至广汉市域铁路（S10）、成德磁悬浮轨道交通项目（S11）、成华区经新都青白江至德阳市域铁路（S12）线。

2、城市道路系统规划

规划形成功能完善、级配合理，快慢分流、外畅内通；骨架快速、转换便捷；协同用地、空间宜人；总体平衡、略有超前的道路网络系统。努力实现“中心城区任意一点10分钟可以上快速路、20分钟可以上高速公路、中心城区任意两点30分钟可达”（10、20、30）的通达性目标。

快速路：规划德阳快速路系统呈现“2环14射”的“环+放射”式组织形态，快速路网总规模98km，密度0.67km/km2。

快速内环为保护环，由青衣江路、秦岭山路、嘉陵江路、银山路组成，总长27km。主要为了避免外部长距离过境交通对核心区内部造成冲击。

快速外环为组团间快速联系环，由鸭绿江路-龙泉山旅游公路-南湖路-西二环组成，总长62km。主要实现各组团间的快速联系以及外围过境交通流的快速疏散。

快速路射线主要为了衔接内、外环以及与对外高速公路、周边市县的快速连接。

骨架路网：在尊重建成区现状路网布局的基础上，中心城区整体的路网布局结构应与城市空间布局结构相协调。结合快速路网、主干路网的规划，形成“二环七横九纵”的骨架路网结构体系。

两环：一环路（西一环、青衣江路、寿丰路、嘉陵江路）、二环路（西二环、鸭绿江路、龙泉山旅游公路、金沙江路）。

七横：鸭绿江路、青衣江路、长江路、沱江路、嘉陵江路、金沙江路、南湖路

十纵：成德大道、西二环、西一环、银山路、华山路、泰山路、庐山路、秦岭山路-林山路、寿丰路、龙泉山旅游公路。

3、城市公共交通系统规划

以尽快接入成都轨道交通线网为近期诉求，构建大中容量公交为骨干、常规公交为主体、出租汽车和其它特色公交为补充，建立一个层次分明、服务功能清晰、充分满足多层次多样化需求、极具吸引力的人性化的公共交通系统。

快速公交：

线网空间结构：“一环一横两纵”。

规模：总长76.7km，密度为0.64公里/万人。

制式：推荐BRT作为轨网的过渡或备选（替代）方案。

常规公交：

根据城市公交线路客流特征和公交出行服务水平调查、德阳市的城市空间布局、发展规模及实际公交发展状况，将城市公交线路划分为公交快线、公交干线、公交支线、公交微循环线路四个等级。

公交运力：通过与基于公共交通需求的预测的数据比较，综合确定德阳的公交运力规模如下：综合分析，2020年，德阳市公共汽车按10标台/万人配置，共需公共汽车900标台；2030年，德阳市公共汽车按12标台/万人配置，共需公共汽车1440标台。

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