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哈弗h2怎么样？
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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
因此，一方面，随着7月初国六b排放标准在部分区域的实施，哈弗H2国六版也开启了预售。据了解，哈弗H2国六版车型不仅可以满足\"国六b\"排放标准，而且整车的动力性能并没有受到影响，驾驶操控依旧非常给力。
另一方面，哈弗品牌回馈消费者，本着“好车搭配好服务”，开展了 “真国六 放心购”活动，活动中哈弗H2有着7500元的综合优惠，包括1000元的现金促销，以及6500元的金融贴息。
而在7月10日起至8月31日，哈弗还开启了\"哈弗王者，团战一夏\"2019年哈弗夏季服务节活动。活动期间，全球范围内哈弗服务站的进站车辆都可以享受到15项免费检测，哈弗智家APP用户还可以用积分免费兑换保养工时券。此外，还有机油、养护品拼团折扣、空调双清折扣等优惠。
回忆哈弗H2的成功之路，既有小型SUV市场的大势所趋，也有哈弗H2本身优于竞品的产品实力，更有哈弗品牌深耕SUV领域，坚持“过度研发”的产品设计策略。5年积累75万全球车主信任，可以说是自主品牌里的明星车型了。随着国六升级而来的更新换代，哈弗H2必然会焕发更强竞争力，让我们期待TA的市场表现！（文| 腾马丁博士 车图腾出品，未经许可，谢绝转载）
回答于 2019-09-11 08:43:50
15年8月买的14款手精，目前78000多公里，正常保养，四个轮胎刚换，没遇到什么大问题，最严重的一次是车进老鼠，咬断中控台的线路，发动机没办法打火启动，在家旁边店里修了四天，就一个线头子被咬断了，唉，1000大洋。平时保养也就300左右。缺点就那样，1，2档切换操作不好，顿挫明显，3，4档只要敢加油门，推背感明显。总的来说，开了快四年，一切正常，现在哈弗做活动，优惠幅度大，这车卖二手也不值钱，准备再开几年再换。
回答于 2019-09-11 08:43:50
若说摔车能证明车辆安全的话，那哈弗H2真人实车高速翻滚事故更能说明问题了！
日前，车圈儿相当火的一场娱乐大片上演，直升机、空投SUV、120km/h坠落/翻滚，这一组关键词看起来是不是很刺激？
5月30日，宁波进行了一场奔腾X40空投翻滚试验，实验现场，直升机将奔腾X40吊起，飞行时速高达120km/h时放下吊索，任由车辆坠落、翻滚。现场有权威专家、主流媒体、公证机构共同参与见证，事后央视也进行了相关报道，可谓一时风头无两。
关于这项空投实验，笔者认为其主要目的还是噱头，对于验证车辆安全方面，实验流程或存在些许瑕疵。
例如视频中车内镜头(视频若不能正常播放请见下图)显示，中控屏为息屏状态，仪表盘不能清楚看到是否亮起，事后也有公众质疑气囊未打开，视频中内部镜头显示气囊确实并未及时弹出。
中控屏息屏，仪表盘未能清晰显示点亮状态，公众有理由质疑该车是否在“正常行驶状态”？实验为何不将车辆模拟成“正常行驶状态”呢？
当然，实验终究是实验，首要保证的是后果可控和现场安全，这点不难想到。视频中“白车”坠落翻滚后同样出现了车内镜头，在一帧方向盘部位全黑的镜头中，仪表盘看起来同为全黑状态，难道是关闭点火开关，或者是断电状态下进行的空投试验？
如果是这样的话，那这项实验确实存在瑕疵，这和真实行车状态下发生翻滚事故还是有着天壤之别，不得不说活动举办方经验还是不够丰富，不管是关于模拟“真实行车状态”，还是“空投翻滚试验视频”的制作，留给人太多的遐想空间了。
【验证车辆安全真人真车高速翻滚更具说服力】
如果根据“车辆高速行驶发生翻滚”后的结果来验证“车辆安全性”，那么智利这位车主的经历更能说明问题。
2019年4月1日环球时报报道：智利哈弗H2车主克里斯蒂安一家四口驾乘哈弗H2行驶在高速公路，时速大概120km/h左右，因躲避障碍物车辆发生侧翻，据克里斯蒂安描述“我们翻滚了大约8-12周，最后掉进了一个沟里”。我们来看看事故后的车辆状态。
上图就是事故中的车辆，车辆整体结构较为完整，乘员舱变形并不大，这就维持了足够的“乘员生存空间”。
据环球时报相关报道显示：智利这辆哈弗H2在事故中气囊正常打开，车内人员只受到了一些轻微的挫伤。
这样一个让人欣慰的结果当然有其偶然性和必然性，除去车主运气因素的偶然性外，哈弗H2获得澳大利亚A-NCAP和国内C-NCAP双五星安全认证的安全性则是有效撑起“车内乘员生存空间”的必然原因。
【最大限度保障乘员生存空间安全车身设计的终极目标】
众所周知，一辆车会使用很多钢材，而钢材有很多种，国内知名栏目《小强实验室》针对各类高强钢、超刚强钢、热成型钢等给车友做了很多初级科普，这也让很多车友开始关注汽车安全车身钢材的应用，但对于合格的安全车身来说，仅关注钢材本身显然还是很片面的。
热成型钢、超高强钢、高强钢等不应该成为一个宣传噱头，打造一款“高刚性安全车身”一是要合理应用各类钢材，二是要设计出“科学合理”的安全车身架构才行。
例如构成车辆乘员舱骨架的A/B柱、门槛梁/车顶边梁及中央通道等关键部位应该合理应用热成型钢、超高强钢等，而车身前后两端的“溃缩缓冲区”的钢材，其强度相比构成乘员舱骨架钢材要稍微“软”一些，以利用自身溃缩来实现最大限度吸收交通事故中的碰撞能量，减少乘员舱变形程度，为车内乘员保留更多生存空间。
当然现在对于一辆汽车来说，不能只关注车内乘员安全了，在行人保护方面也要全方位考虑周全，以减少交通事故中对行人的伤害。
科学合理的车身架构则表现在安全车身传递碰撞能量的“通道”方面，它能利用溃缩缓冲区来吸收大部分碰撞能量，并将未能吸收尽的碰撞能量继续传递到车身各个骨架，以进一步释放碰撞能量，降低乘员舱变形程度。
对于汽车消费者来说，碰撞后降低车辆损失，以降低车辆维修费用也相当重要，所以安全车身设计时还要考虑到应对“低速碰撞”，平衡车辆使用安全和降低维修成本。
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