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前途K50即将量产，国人真的需要国产电动超跑吗？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 量产之后你会买吗

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

前途K50即将量产，国人真的需要国产电动超跑吗？

首先超跑这个词汇离普通人太远，无论是传统的燃油超跑，还是现在的新新能源产品电动超跑，价格都不低廉，可以说远远超过了绝大多数消费者所能承受的范围；国内消费者到底需不需要超跑？鄙人认为需要，法拉利、兰博基尼等诸多超跑谁不喜欢、谁不需要？但重点在于需要有什么用？需要就能买得起？即便在全世界范围内，超跑也不是想买就能买的，既然绝大多数消费者承担不起，那么这个时候谈需要、不需要就太空洞了！

前途K50的造型当真是很漂亮，但受到自身电动车布局的影响，侧面感觉有些不协调，颇有奥迪R8的感觉；只不过这所谓的电动超跑真正的卖点真心不多，除了外观漂亮、碳纤维的车身、双叉臂的前悬挂之外，我们很难在这款车上找到其他的优势之处；一部价格高达70万的车子，难道只能给消费者提供这些么？什么叫超跑？超跑所代表的含义就是极致！而这款车做到极致了么？不仅不极致，相反在一些方面还有一些平庸，给人一种花瓶般的感觉，颇为华而不实！

K50在前后轴上分别各安装了一台同步永磁电机，实现了适时四驱，看上去不错？而实际上世界上任何一款四驱超跑，只要敢叫超跑，那么一定是全时四驱；它的平均功率可以轻松达到375马力、扭矩可以达到580N·M左右，这样的参数看上去还可以；更厉害的是在升压模式下（Boost，能不能理解成超频），的功率可以达到440马力，而扭矩更是上到了接近了700N·M的峰值；可即便这样咱们的最高极速也仅仅是有200公里而已，当然对于纯电车而言极速并不是强项，但是01加速才达到4.6秒就有些慢了，对于扭矩强势的电动机来说速度从来不是问题，即便是比亚迪唐DM那么大的车身都跑到了4.1秒，所以从这方面来看这款电动跑车K50表现的相对一般；而4.6秒的百公里加速水平也属实难以背负超跑之名！所以这款跑车真的有种很花架子的感觉，70万元的售价买辆性能比它优秀很多的燃油车都是很容易的；超跑注定了是只能服务于极小众群体的产品，如题目所问我们到底需不需要电动超跑？连燃油超跑都离普通人的生活太远、太远，更何况这所谓的电动超跑了？需要能怎么样？绝大多数的消费者难道就能买得起？看看特斯拉的Model 3吧，轿跑的外形虽然没有这款K50炫酷，但百公里加速却已经达到3.5秒左右，远超K50的4.6秒；续航里程也已经达到了600公里，最高有开到617公里的；重点在于这Model 3的价格都比K50要便宜不少，所以这K50已经不是国人需不需要的问题了，而是它到底有什么用？它靠什么去和诸多的竞品实现竞争？总结来看就是价格高昂、定位有些模糊、性能一般；所以现在谈需不需要它有些为时尚早，都买不起谈什么需不需要？等普通消费者都有能力购买时再谈论需不需要吧！

回答于 2019-09-11 08:43:50

通过易车各产品进行中国跑车的搜索，结果中除了价值近千万的蔚来EP9，只有前途K50算得上量产车。不仅如此，这两位还是新能源车。相比其他新势力造车，前途品牌只是听起来有些许陌生，它的母公司长城华冠是国内一家非常知名的汽车设计公司。对于这样一只神秘的蜻蜓来说，没有选择以量取胜，那我们就好好来感受一下它的性能担当。

相比耳熟能详的跑车品牌，前途用蜻蜓来抗衡众多牛马蛇神，想必它一定有过人之处。K50的框架设计最早是为V8发动机跑车准备的，因此其具备中置后驱的良好基础。车身方面，103毫米的最小离地间隙和2069毫米的车宽在日常驾驶中一定要格外注意。前者可能导致车辆在停车入位时，底盘与限位横挡发生刮擦。

值得一提的是，前途K50车身采用铝合金框架，白车身重234公斤。除了易损的前后保险杠和侧裙外，其他车身覆盖件均采用碳纤维复合材料。全车29个覆盖件总重46.7公斤，比传统钢板材料减重40%以上。如此大量使用碳纤维材料，在超级跑车中都堪称亮点。这里也为前途点赞，它是全球第二家实现碳纤维材料高度自动化生产的厂家。

通过仔细查阅说明书，有一项数据非常有意思。虽然在轻量化方面前途K50极其努力，但由于电池组的存在，其整备质量仍然高达1960公斤。与此同时，最大载荷仅有150公斤，不想超重就要控制体重。

开走新能源跑车分几步？K50提供无钥匙进入和无钥匙启动功能，门把手是隐藏式设计，位置靠近车门尾端。无框式车门非常轻，而且具备电吸功能。由于开启角度大，车身又非常宽，在标准车位上下车非常不便。不便的还有低矮的坐姿，门槛还非常宽。落座后狭窄的视线极其符合跑车的定位，一块狭小的玻璃阻隔了驾驶舱和发动机舱，而发动机上方才是真正的后风挡。

方向盘在3点和9点位置非常粗壮，手小一点的男生甚至无法全部握住。中控屏向驾驶员一侧倾斜，其和手机界面相似，常规功能可下拉点击操作。空调、音响、导航等主要功能还能通过语音识别操作，这大大降低了触屏操控时注意力的分散，好在整个屏幕的分辨率、工作速度都比较理想。

点击启动开关后，没有发动机的咆哮，虽然还是传统挡把的样式，挂入D挡、松开刹车，前途K50即可正常行驶。低速时的提示音非常有趣——蛐蛐叫！

驾驶及测试

前途K50采用前后双电机布局，电机形式为永磁同步电机，在不使用专用工具的情况下，肉眼无法直接查看。标准模式下，电动机综合最大功率280kW，峰值扭矩580牛·米；BOOST模式后，动力水平可增至320kW和680牛·米。后者在使用时需要手动激活按键，挂入S挡、全油门，此时车辆还需保证相对较高的电量，并且对环境温度也有要求。

目前，前途自行掌握三电核心技术。电池容量78.84kWh，NEDC续航里程官方数据为380公里，0.75小时即可快充80%的电量。以车辆测试期间为例，380公里的续航能满足日常使用，快充方便、基本无里程焦虑。为了取得最佳的测试数据，K50经常会充电至100%，充电速度也令人满意。关于详细的电耗及充电测试，同事会在日后的文章中详细说明。

作为专注驾驶的跑车定位，前途K50与追求极低电耗和高续航里程的车型有很大的不同。日常驾驶中，只有在踩下刹车踏板时才启动制动能量回收工作，收油时的状态和燃油车几乎相同。方向盘粗细不一，握感奇怪，尤其是在大幅度换手转动时；赛道驾驶还好，日常使用不够便利。

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