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船舶靠港口，船员是不是就没事做了，就可以下地休息了吗？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 船员的主要任务就是保证船舶的安全航行，那么当船舶靠港后，船员干啥呢？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

作为一名远洋海员，我平常的工作和生活一直在深海里面的巨轮上面。船员的主要工作就是保证船舶的正常航行，所以船员是不用装卸货的，那么当船舶靠港之后，船舶不航行了，船员是不是就没事干了呢？其实在现实的生活中，即便是船舶靠港之后，每一个船员也有一定的工作和任务的，并不是无所事事！这也进一步说明船员工作的辛苦。我曾经上过一条船，在船工作了九个月的时间，中间没有一次机会下地逛街购物，导致我休假回家之后在平稳的陆地上都不会走路了。

船员靠港之后，虽然有任务，但是船上都是按照时间排班的，轮到我们值班的时候，只能在船上待着，如果我们下班之后就完全可以下地放纵了。但是很多时候，我们船员都比较团结，会自己协调时间，比如今年我们几个下地休息，你自己连续一天都在船上值班，等到了明天，我们值班，然后换你下地休息。有一个职位是非常尴尬的，那就是大厨，船上只有一个大厨，不管船上航行还是靠港，船上每时每刻都有人值班，因此都需要吃饭，大厨也没有太多的机会下地休息，一直需要待在船上。

船员只要上船，就没有太多的休息时间了，即便是靠港之后，依旧有很多工作要做，甚至比平常航行过程中还要繁忙，根本没有太多的时间下地，下面我就给大家科普一下，船舶靠港之后，船员需要做些什么工作？

首先：船上人数最多的也就是水手这个职位了，自然水手的工作相对比较轻松一点，但是靠码头的时候，水手还有一个很重要的工作，那就是在梯口值班，有一种门卫室保安大爷的感觉。因为值班过程中最重要的就是盘查上下我们船的任何一个人，禁止无关人员登船，因为一旦有别有用心的人登船，很可能上我们船偷东西，甚至藏在我们船的某一个角落，利用我们船为载体，去往其他国家。除此之外，水手还有一个很重要的任务，那就是调解揽绳，因为不管是装货还是卸货，船舶的吃水高度会发生变化，用来稳定船舶揽绳的松紧也会发生变化，揽绳太紧的话有可能崩断，一条揽绳价值十几万人民币呢！这可是一个很大的工作失误。揽绳太松的话，整条船就会移出泊位，导致船舶碰撞，造成更大的经济损失。所以船舶靠港的时候，每一个水手带领一名实习生，分成三个班头，每次值班的时间就是四个小时，一天二十四小时都要有人值班。另外水手在梯口值班的时候还应该协助来我们船上装货的码头工人的工作，如果他们需要某种工具，或者需要我们帮忙开灯，挂灯等需求，都需要值班的水手去完成。所以即便是船舶靠港，水手也是没有太多的机会下地休息。

其实：很多人也许会说，船舶靠港的时候，水手没有机会下地放纵，那么三副，二副，大副等驾驶员应该有足够的时间下地休息吧！毕竟他们平常的任务就是驾驶台值班，现在船舶不航行了，驾驶台都锁门了，他们不也就没有事情做了吗？其实现实中也不是这样的，他们也有属于自己的任务。比如大副负责配载图，他要做好整条船货物的配载问题，指挥码头工人装货，要不然货装满了，船舶倾斜太严重的话，航行过程中很容易发生意外。而二副靠港后的工作是设计航线，因为装卸货完成之后，船舶就要开往下一个目的港了，二副必须要在装卸货完成之前，把所需要的航线设计出来，要不然船舶该如何航行呢？至于三副其实也有很多事，船舶靠港后，有很多当地的有关部门上船检查，三副要对他们进行一个接待。最为重要的是，三副一般都是伙委会管理人员，要准备下一个航次需要采购的食材清单，保证整体船员在下一个航次有饭吃。最后三副也要检查更新一下消防救生设备，该更新的更新，该保养的保养，三副还要对船员的证书进行一个更新和整理，因为船舶靠港就涉及到船员交班问题，三副要及时的对新来的船员做好登记和证书上报以及保存工作。这就是高级驾驶员在靠港后的工作，其实也是非常繁忙的。

最后：船上有机舱部门，肯定有人会说：船舶靠港的时候，主机都停掉了，机舱部门是不是就没有事干了！在这里强调一下，机舱人员在船舶靠港之后也是很繁忙的。为什么会这样说呢？对于我们整条船来说，船舶靠港虽然主机停掉了，但是辅机在一直运转呀！所谓的辅机也就是为整条船提供电力供应的设备，不管船舶在何种状态，必须要保证时刻有电，所以即便是靠港，机舱人员也是要正常每天八小时制值班的。除此之外，船舶靠港就意味着要加油，这也是机舱人员的工作。船舶加油和我们汽车加油完全不一样，汽车加油我们可以坐在车内不下来，就加好了。但是船舶加油可是一件特别复杂的事情，毕竟一加就是上千吨的油量，要充分做好消防，防漏油等各种措施。每次加油的时候，机舱人员可谓是全部出动。此外，平常航行的时候，主机一直在运转，根本无法对其进行保养，船舶靠港之后，主机停掉了，机舱人员要及时的对主机进行检查保养维修，保证完货之后下一个航次的正常航行。另外船舶靠港还要加淡水，有些船舶加淡水也是机舱的任务，这些都是工作，能够下船休息的机会真的很少。

随着科技的发展，现在船舶装卸货的速度是非常快的，比如一条二十万吨的散货船，基本上两天的时间就可以完活了，一旦完货就要立马赶赴另一个码头。即便如此，船员们还是会找机会下地休息一下，还是有一些下船机会的，为什么会这样说呢？船员下地一般都会干些什么事情呢？我就拿自己行业生涯的例子给大家科普一下。

第一：作为一名远洋船员，最痛苦的事情就是靠港，因为实在是太忙了。但是最幸福的事情也是靠港，毕竟可以接触到正常的人类文化了，不再是每天都面临一望无际的大海了。因此船舶靠港即便是再忙，大家都会找机会下地休息一下。一般情况下，我们船员都采取了轮流下地的方法，也就是靠港两天的时间，第一天一半的人值班，一半的人下地休息。第二天另一半的人下地，而下过地的船员在船上值班。对于大厨这样的特殊职位，处于人道主义的关心，也会让他下地休息一下，毕竟值班的船员肯定有会做饭的，大家凑合一顿问题也不大。但是还有一些老船员是不愿意下地的，要么是为了省钱，不想下地消费，要么就是在船上时间久了，突然和陆地上的人接触，有点不自然，于是自己心甘情愿留在船上值班看家。而船员下地的第一站是海员俱乐部，在这里换点当地的货币，开始前往超市，KTV，餐厅进行消费。这个时候的船员是最兴奋，最开心的时刻。

第二：至于船员下地之后会干什么，那就要根据每个人的爱好各有不同了，但是作为一名老船员，我把船员们下船后的活动分为两大特点，第一种就是特别正能量的船员，下地的目的就是为了接接地气，缓解一下自己经常在船上的湿气重的问题，然后去一些比较有特色的地方，品味一下当地的风土人情，毕竟我们船舶每一次去的国家都不一样，对于我们船员来说，也算是免费环球世界了。遇到一些当地的特色，可以买一些带回船上，等休假回家的时候，可以送给自己的家人亲戚朋友，让他们知道我们船员这个行业多么的“高大上”！还记得我第一次船舶靠港我下船休息的时候，做了一件特别搞笑的事，别人都采购的大包小包的上船了，而我到了一个公园里面挖了一盆的土，因为在船上实在是太无聊了，我带回了一些土是为了种种花，打发一下无聊的时间。因为我们船采购的有西瓜，西瓜吃过后的西瓜籽我收集了起来，种在了我的房间花盆了，天天细心养护。不久后果然长出来瓜苗，无奈的是一次大风浪的经历，我在房间里面种植的所有植物都灰飞烟灭了。

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