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海员这些年、那些年工资乱涨、乱跌的“怪象”频现你如何看待呢？
海员,船东,这是海员这些年、那些年工资乱涨、乱跌的“怪象”频现你如何看待呢？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
海员这些年、那些年工资乱涨、乱跌的“怪象”频现你如何看待呢？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
这是航海人罗罗第534篇原创问答。
要提职，就换一家公司；想涨薪，就申请休假。曾几何时，这成为一条流传在行业里的“金科玉律”。那是什么造就了当前的这种怪象呢，航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手我们一起聊聊这个事。
突如其来的一场疫情，打乱了海员的安排，准确的说就是休假计划。休不了假或者说延期休假意味着工作期延长，这里面的苦楚自然不用多讲。什么996在海员的7×24面前是不是弱爆了。海员的休假就像机器需要加油一样，只有备足燃料才会持续不断地提供动力。直白地说要想马儿跑，就要给马儿吃草；又要马儿跑，又不给马儿备草，结局注定是把马儿饿倒困倒以及废掉。生命对于每个人只有一次，在小学的课本里清晰地写着，请原谅我们读书少但这可是义务教育的忠告。男人，在公司是沧海一粟，在家却是一根顶梁柱！
疫情，客观存在，而且是全世界正面临的一场挑战。倾巢之下，焉有完卵，海员这个群体同样逃不出这个定律，更因为其工作环境的特殊性会面临更大的风险，这是不争的事实。
船东是甲方，拥有话语权；海员是乙方，被各种挑肥拣瘦。这一对矛盾体，多年来一直在进行着不折不挠的抗争。
甲方经营的目的是为了赚取收益，乙方的目的之一也是为了收益，字面上看起来两者有共同的目标，狭义的理解两者应该是唇齿相依，情况真的是这样吗？在身边，在所接触的信息里，在有限的认知里，不排除以点概面的理解里不难看到了两个极端的对立面，两者间有一种水火不容的态势。这一切背后的原因，归根结底谁又能说清楚呢？
甲方：海员没有契约精神，不听话，爱谈条件，不服从管理，不注重公司的利益只谈自己的小利益。（随便一条感觉都是罪大恶极）
乙方：公司是“剥削阶级”，是吃人不吐骨头的狠角色，不把海员的生死当回事，员工只是沦为公司賺钱的“机器”。（每一条无不指向万恶的“资本家”）
第三方：左手XO，右手雪茄，迈动着小舞步高喊着音乐不要停，嗨起来……
镜头慢慢回拉，从特写场景转入俯拍。
就在这几天，位于上海的某船公司的管理层易某“火”出了圈。点开行业信息群里，此人成功抢占了各版头条，各渠道不同程度地在谈论此人此事，其中不乏激进的言论，更有甚者喋血飙泪［表情包］控诉着对方的种种不是，一副有图有真相的样子。有给此人打电话的，也有给他发短信的，也有计划回国要找此人“聊一聊”的，还有一些“厉害”的角色更是自己掏腰包网购了不少“高档产品”邮寄给这位“高管”，听说有人还要“人肉”，后来被劝 解说这是违法的才罢休。能够如此地引起“关注”，不得不让人思考他的所作所为。
（图片来自网友分享）
信息时代，获取信息的成本降低了，但是辨别真伪的代价却增加了不少。具体的情况不得而知，只是从某一图片或某几句话语就断定一件事或一个人显然是不够严谨。所以，大家还是要冷静思考和判断。管理者与被管理者各自在自己群里发泄情绪，吐槽一个又一个槽点。然而，明天的太阳还是照常升起。重复着一个又一个老套的故事，换了一批批“群演”，来了一批批“导演”和“编剧”！多年以后，你会发现大家都是过客。太阳底下无新鲜事，确实如此。
市场，真是一个神奇的所在。有时，它发起狠来像一头洪水怪兽，因为谁也不能控制它的怪脾气；有时，它却温顺得像一只小猫咪，趴在你的怀里让你“揉捏”。海员是一个群体，更是市场中的一类产物。从业人员说起来有多少多少万，但是实际对照岸上的大厂，你会发现它也就等同于一个大一点的富士康工厂。可它的作用，它在一个国家发展的路上所扮演的角色却是不可小觑。事虽如此，可现状却是另一回事。从海员的选拔到培训再到实际岗位历练，这一路走来可不简单。日常工作，连船加货，想想动辄上亿的资产掌握在海员的手中，操作者稍稍大意可能就会对人员、环境造成不可估量的损失，这份责任可不轻。
甲方不满意，不外乎认为自己花了高价却买到了低质量货，感觉亏大了；乙方不满意不外乎自己是优品却卖了个次品的钱，自己被低估了。一个感觉钱付多了，一个嫌钱得少了，这一对矛盾体就这样产生了，这是其一；第二层因素不乏中介以及一些管理公司的影子在里面作梗，这是因为海员就职环境所决定。中介方作为船东和海员之间的纽带，自有其存在的价值。可正是这样一个角色的“偏位”让受服务的两方或者其中一方不满意，矛盾就自然而然地出现。一些中介工作者出发点从以前的为船东保效益、保安全、培养队伍、提升社会的认可度等等转移到谁要钱少选谁，谁听话派谁，谁能带给利益推谁的“新标准”。
细想这套流程，船东、中介、海员，三个群体一条线。无论是老证熟手还是新证菜鸟，其实他们有一个共同的名字——海员。发现了吗，新证难道就不是海员了吗？所以，这个事情是有人欢喜有人忧。喜的是新手终于获得了一次成长的机会，万里长征的第一步算是跨出去了；忧的是船上的管理层，菜鸟上岗面临着诸多的风险，船上的岗位是一个萝卜一个坑根本没有多余的时间和精力来等你长大，你来了你就要顶上去 YOU CAN YOU DO 。以前的局面是“你行你上，不行你就去公司回炉，不要占着茅坑不拉屎”，现在的局面变为“你行你上，你不行你也上”。这一份风险，由定人时的公司责任到送人到码头踏上船那一刻起的船上责任，准确的说是船长责任。跳得最厉害的其实也是船长或其它TOP 4,因为感觉到“拿着白菜的钱，干着卖白粉的命”。海员感觉亏了，票子太少；船东（中介）认为就是这个“价”，我付钱了你的一切就是我的，我的一切你就要给我干到满意，我花钱了，你还BB什么。活多干了，钱拿少了；钱花多了，效果却不满意，供需关系比例失调，不和谐产生。
本质，都是钱的问题。
疫情之下，不过是新一轮的“加钱减钱拉锯战”。
乙方：风险加大了，成本提高了，我要加价卖自己，否则我有意见；
甲方：风险加大了，收益受影响可能缩减，支出增加了，这是亏本的买卖，我也有意见；
第三方：你们继续……
拨动时间，回到几年前的岁月场景。
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