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首次搭载丰田第四代混动系统,新款C-HR除了颜值,还有哪些进化?
丰田,系统,海外版首次搭载丰田第四代混动系统,新款C-HR除了颜值,还有哪些进化?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
首次搭载丰田第四代混动系统,新款C-HR除了颜值,还有哪些进化?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
1、动力进化:首次搭载的TNGA 2.0L混合动力系统,属于丰田第四代THS II混动系统,具有高可靠性和强劲动力输出表现;系统最大输出功率高达135kW,较现款提升7.1%;整车综合工况油耗低至4.5L/100km,较现款降低21%。
2、科技进化:搭载9英寸中控屏,并且强化了互联功能,提供实时交通路况信息、在线音乐、在线电台、智能语音控制车辆等多项功能。部分车型的中控提供BaiduCarLife手机互联功能。
3、安全进化:搭载全新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),包含PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)和AHB自动调节远光灯系统,在原有功能基础上,进一步升级,实现准L2级别自动驾驶。
同时,产品矩阵化,与用户建立“一日车主,终生朋友”的伙伴式关系。
为偏爱而来,全新C-HR进一步打造 “潮玩+”体验,并借助多元化的创新营销活动,让“C区玩家”享受潮流生活,解锁更多潮流新玩法。
回答于 2019-09-11 08:43:50
前不久的长假里,去日本旅游,在日本街头看到了行走的丰田C-HR,当时的脑海里只有一个念头:
这车真tm好看!
应该有不少同学已经在关注C-HR了吧。
毕竟这不算是一款新车了,作为丰田的第一台小型SUV,C-HR已经在2016年在美国、欧洲还有日本上市。上市第一年(2017年),就成为了日本SUV的销量冠军!气势逼人。
而C-HR在2016年上市的时候,就明确了会以国产的形式进入中国。只不过这个国产的进度确实比较感人。
好在这台车终于要来了!广汽丰田国产的C-HR会在4月24日的北京车展上发布,5月初公布价格,预计6月就可以在国内上市了。
(国产C-HR实车)
不得不说,最近几年SUV真的在全球范围内火爆,而小型SUV则是火爆中的火爆。
因为小型SUV,天生自带的“小型”基因,消费者不会太在意这台车是否拥有传统SUV那样的高达魁梧身材,这其实让小型SUV少背了一些包袱。所以,市面上的小型SUV几乎都能够兼顾SUV的空间和视野、轿车的稳定性和灵活操控。
小型SUV在实际驾驶中,表现更加均衡。和丰田C-HR定位相同的本田缤智/X-RV已经在国内上市多年,去年这两款车合计卖掉了近30万辆。
而比本田缤智/X-RV颜值高出2个档次C-HR,叫兽暂时想不到它上市之后不火的理由。
C-HR在海外的火爆,同样和颜值有很大关系。
在2014年的巴黎车展上,丰田发布了一台叫做C-HR Concept的小型SUV概念车,颜值惊艳了全场,很多欧洲媒体表示,这种颜值逆天的车,不可能量产出来的!
然并卵,两年后,量产版的丰田C-HR再次出现在2016年的巴黎车展时,大家惊讶的发现:我靠,量产版丰田C-HR把概念车的原始精神几乎九成以上都实现了!
例如原本Coupe-like类似跑车化的车身线条、隐藏式后门把手、钻石切割的车身、双色悬浮式车顶。
(C-HR后门把手隐藏在C柱,所以乍看很像一部双门轿跑)
在量产版上,几乎还原了概念车90%的精彩元素,丰田C-HR简直就是汽车圈儿里的一股清流。
同样的,C-HR也使用了丰田最新的TNGA模块化底盘,低重心、轻量化。视觉上和动态形式感觉上,更加像一台运动轿车。
海外版的C-HR配备了1.2T涡轮增压发动机,还有由1.8L自然吸气组成的混动版本可以选择。这套动力组合和目前国内在售的使用的一直,但是从海外版C-HR公布的油耗表现来看,是要优于卡罗拉的。
所以,除了颜值高以外,更加省油,也会是C-HR的一大杀手锏。
但是!
国产版本的广汽丰田C-HR,不会像海外版的动力组合,而是使用了新凯美瑞上搭载的那台Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机。虽然这个发动机在国内是搭载在更高级别的凯美瑞上,但相比海外版本的1.2T涡轮发动机和1.8L混合动力系统,它并没有明显的动力优势,而燃油经济性的表现不用多说你应该也会想得到。
做为一部刚刚进入国内的车,起手就先给准车主们阉割了一波动力,广汽丰田的这个操作简直666……
当然,叫兽推测广汽丰田这么做的初衷并非就是要阉割动力,更大的可能性还是另外两种动力总成的产能问题,后续应该还是会推出与海外版相同动力总成的型号。
但或许也是习惯了经常这样的操作,所以才会在车主中留下“丰田车就是要减配、阉割”的印象。
当然,阉割动力总成问题不大,安全性上不要有折扣就好。
很多人或者很多媒体,总是喜欢在宣传中,拿“日系车减配防撞梁”来说事儿,比方说防撞梁是泡沫的、没有用很厚的钢板啊吧啦吧啦吧啦…
但其实,媒体们所谓的“防撞梁”通常只是保护车身装饰件,在低速碰撞时不受损坏的,带来的效果是你发生小碰撞的时候可以少付一些修车费,所以,日系车的防撞梁设计,是已经能够满足这个部件的功能的。
在真正的汽车碰撞事故中,“防撞梁”起不到任何作用,它并不是车身安全的硬核。而过硬的防撞梁,反而会对行人的保护产生副作用。比方说你与一个助动车发生碰撞,原本只要赔对方5000块医药费,一个坚硬的防撞钢梁可能会让这个费用变成5万。
所以,目前并没发现日系车有在真正的安全性上做过减配。
同样的希望国产C-HR继续保持这种作风,因为海外版C-HR的安全性配置还是很赞的。
比方说,全系标配7安全气囊。
再比如说,大量使用超高型钢材。
并且C-HR使用了镭射强化焊接技术,车体架构上的每个焊接点间距缩短,比竞品多了30%的焊接点,车身抗扭钢性提高乐60%。这种提升既保证了动态驾驶时候车身的稳定,同时也提高了整车的钢性
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