您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

如何看待宝马奔驰的虚拟主销设计，是不是每辆车都可以采用？

主销,结构,调校如何看待宝马奔驰的虚拟主销设计，是不是每辆车都可以采用？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

如何看待宝马奔驰的虚拟主销设计，是不是每辆车都可以采用？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

稍微对车有些了解，也试驾过不少车型的朋友应该都对这一点有些理解，就是奔驰、宝马这些车，在开的时候明显会感觉驾驶感受更加稳定。

有这种感受的根本原因，其实就在这个“虚拟主销”的设计上。

当然，理论上来说，这种设计当然能够被运用在所有车辆上，但是，也绝非任何车企都敢去做这种设计。

说白了就是没有那个金刚钻，就别揽这瓷器活儿。

盲目的模仿有很大概率造成一个画虎不成反类犬的结果。

虚拟主销这种设计结构，通过将底盘悬架系统中原本一根的A臂，拆分成两根连杆，做成一个三角形的结构。

这样的设计使得主销的轴线实际上作为两根连杆的交点延长线决定，可以在不改变底盘结构的情况下，实现主销轴线的外移。

这样车辆在急转弯等极端工况下都可以实现一个更稳定的驾驶感受。

这种设计的原理实际上非常简单，任何车企只要想仿，都能简单仿出来一个。

但是，这一设计能够让驾驶感受更稳定，起到决定性因素的并非只是虚拟主销这样的设计而已，更为关键的，是对于这个虚拟主销的调校。

仅这一点，大部分品牌都不一定能够仿出来。

如果追溯一下这种设计的源头，实际上就是宝马最先应用的，而随后能够把这一设计完全仿过来的，其实也就是奔驰、奥迪这样的老牌车企了。

就像懂车帝上最新一期的《懂车大爆炸》里展示的一样，即便是雷克萨斯ES这种公认的同档次的豪华车，也只是使用了普通的麦弗逊结构而已。

说白了就是雷克萨斯明确清楚自己没法把虚拟主销调校到最佳并应用于自家产品的底盘上来。

所以我个人还是劝各位别盲目的相信虚拟主销这样的设计，尤其是当你听到一些非BBA的品牌，说自己的底盘应用了虚拟主销的设计的时候，警觉一下，很大可能他们仿出来的虚拟主销，并不能够增强你驾驶时的稳定感。

甚至如果调校不好，可能表现还不如更传统常见的麦弗逊式呢。

毕竟，其实这些虚拟主销设计，都是由其它常见的悬架结构而演变过来的。

就比如说，宝马3系的悬架系统，本质上就是一个麦弗逊式结构，只是通过将麦弗逊式悬架结构中常规的一体式下摆臂，做成了虚拟主销。

而奔驰C级的悬架结构，则是由双叉臂结构演化而来的：

奥迪A4L呢，名义上是一种“五连杆结构”，其实就是在奔驰C级悬架结构的基础上，把上A臂也做了个拆分，再加上一个转向拉杆得来的。

这么梳理下来其实很容易能够发现，，在原本更基础的悬架结构如麦弗逊、双叉臂等的基础上，增加虚拟主销的设计，就是为了让这个主销轴线有一个更大的调校空间，来提升车的整体操控稳定性。

而真正提升操控稳定性的，不是虚拟主销这一设计结构，而是这些车企所拥有的更强的造车经验，所带来的对于主销轴线的调校能力。

所以，这虚拟主销，还真不是什么车企都能玩得转的，不必特意去追求这种设计结构，归根结底，还是得看品牌嘛。