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高速铁路运营赚钱吗？

高铁,亿元,收入高速铁路运营赚钱吗？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

高速铁路运营赚钱吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

不赚钱的，运营成本很高的，维护成本也高，但是作为百姓出行的交通工具，国家是给补贴的，不只高铁，城市里的公交，地铁都需要补贴，因为是为公众服务的，不能以利润去衡量，世界上好像只有港铁盈利了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

少部分超级赚钱，大部分盈利有困难，但是高铁不能光看直接收入，对当地经济的带动效应，其经济价值和战略价值是很难估量的。




早前，中国国家铁路集团有限公司下属公司的盈利状况首次公布，其中18个铁路局，有12个亏损，只有6个盈利。




其中盈利能力最强的京沪高铁年营收300多亿，净利100多亿，可以说是超级赚钱了，目前开辟京沪第二通道，想必也是想再分一杯羹吧。

其他盈利的高铁线路还有：沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津。




数据有点出乎意料，原以为三大经济圈内的铁路局日子会比较好过，结果是上海铁路局盈利17.09亿元，广州铁路局亏损26.05亿，北京铁路局亏损61.39亿元，将18个铁路局的盈亏简单合计，即可知铁路运输赚钱并不容易。

2018年，铁总

资产总额为80023.39亿元，负债总额为52133.79亿元，资产负债率为65.14%，当年还本付息就要4901.43亿元。

你买的100元火车票背后：

1、“铁总”要背1460.43元的债务

2、“铁总”要付137.30元的利息

3、“铁总”要完成224.89元的固定资产投资

高铁不赚钱不意味着这不是一门好生意

高铁都是国家或者地方政府筹资建设，为什么即便是有可能亏损还是要大力度修建呢？

那是因为高效、密集的铁路网是经济粘合剂、是国家血管、是促进区域经济一体化的重要手段，具有极高的经济正外部性效应。

简单理解，铁路使得沿线地区几乎免费地获得了巨大的好处！村里的普通农户都知道，乡道要是修在自家的田边，田租都可以蹭蹭地往上涨。

所以，这种从国家整体角度来考虑国家重大规划其实是非常有效率的，反观美国加州高铁线路，光是征地就征了快十年，预算也是一涨再涨，真等修好，可能都开始流行磁悬浮了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先是对高铁的一些基本了解，从维基上了解到，京沪高铁年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。全程票价上，G字头的商务座、一等座、二等座票价分别为1750元、935元、555元；D字头分别为1220元、650元、410元。车型上，以上海虹桥开往北京南站的G2列车为例，全车定员1043人，共16节车厢编组，二等车厢10节（每节约80座），一等车厢4节（每节约50座），商务车厢1节（24座），餐车1节。车头位置有VIP观光坐席。G字头63对，D字头27对。

然后根据我自身体会估算下售票收入。我乘坐的是京沪高铁，时间是周六，由于赶上学生返校季，所以虽然是周末，但是我觉得应该和工作日商旅人士的数量差不多。我从南京站目测来看，二等车厢上座率约50%，一等车厢上座率约10%。我坐的是一节二等车厢，基本满员，后来陆续有乘客上下，但基本保持满员状态。出发时间是中午，时间点上看，不算热门也不算冷门，可以当做平均值来算。假设每个乘客都是首发站上，终点站下（中途下车的乘客，如果又有新上来的乘客填补，也可看成是一个人），所以粗略预估我这趟高铁的售票收入为80*10*50%*555+50*4*10%*935=240700元，由于D字头上座率比G字头高，所以假设每趟D字头二等座满员，一等座50%，则收入应为393000元。那么京沪高铁一天的售票收入（食品、水啥的不算）应该为240700*63+393000*27=25775100元，一年收入就是9407911500元，约94亿，由于是对，再乘以2，是188亿。

再看成本。我不是行家，所以通过公开资料看成本。根据财新记者援引京沪高铁投资人士的数据（全文点击文末的全文链接就能看到），运营最初3个月，营业支出43亿，包括：9亿元委托运营费用，19亿元固定资产折旧，10亿财务费用（根据资料应该不是银行贷款利息支出），5亿电费，如果除掉折旧也就是24亿，一年就是96亿，再加上折旧19亿，总成本为115亿。此外，向银行贷款支付的利息收入，也大概每年50亿，运营五年后开始偿息。

不容忽视的是，除了自身开行列车的收入，高铁线路收入既包括自身开行列车的收入，也包括其他铁路局开行的跨线列车的线路使用费和接触网使用费用，以及为其他铁路局开行列车提供的服务收入，如为其他铁路局列车提供售票服务、列车上水服务、旅客发送到达接待服务等。据说这些收入占到总收入的30%以上，