您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

奥德赛混动的实际驾驶感受如何，可以详细说说吗？

发动机,奥德赛,动力奥德赛混动的实际驾驶感受如何，可以详细说说吗？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

奥德赛混动的实际驾驶感受如何，可以详细说说吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

低速，以及在市区，比较优秀。各方面都可以。跑长途跑高速就很一般了，各方面都很一般。还是看自己的需求了

回答于 2019-09-11 08:43:50

在延续奥德赛原有整车框架的基础上，奥德赛混动版搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，实现了出色的油耗性能，相比汽油版车型，电动机的加入使得初段加速底气更足，油门踏板的调校也无需过于敏感，动力便可随之而来。混动版有更成熟的整体动力表现，这体现在优异的动力传导接续性上，使其能够模拟出类似汽油车的平顺质感。电动机在踩下油门踏板的瞬间即开始产生最大扭矩，车辆处于D挡时具备更及时的加速响应，整体动力传导也更平顺高效，也更易于掌控；在S挡下，发动机会更积极的介入，电动机与发动机的动力衔接更快，从而拥有更轻快的加速感以及运动感。整车的动力系统表现，我认为可以说是堪称完美的。SPORT HYBRID 锐·混动混合动力系统搭载的大容量锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，并且电机驱动具有高扭矩的特性，使整车从静止到80km/h的提速过程比汽油版车型更快也更平顺。即使深踩油门，电动机的高扭矩特性也使发动机不必保持高转速区间运转。可以这么说，奥德赛混动版绝不会辜负你的期望。奥德赛混动版的诞生不仅是填补了混动MPV的市场空白，同样是家庭购车的首选。

回答于 2019-09-11 08:43:50

奥德赛混动版的混动系统由高效率的发动机和电机、发电机、PCU等电动零件组合，能够合理切换三种驾驶模式，实现大幅度改善油耗的效果。电动伺服制动系统，在刹车时实现制动能量回收。驾驶员松油门或踩刹车时，切换为EV模式，传动马达有能量回馈。EV模式下，在起步和低速巡航时，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行，此时发动机不会介入，松油门或制动时，动能回收系统会自动开启，当处于发动机直驱模式时，如发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时会把剩余的功率给电池充电。需要加速时，由发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行，高速巡航时，直连离合器，发动机的动力直接传输至车轮提供动力。处于发动机直驱模式时，如发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时会把剩余的功率给电池充电；此时会通过驱动电机吸收剩余的功率给电池充电。电池电量低时，会要求启动发动机带动发电机发电，并同时给电池充电。除了动力表现，显著提升的还有NVH。运用了前双层隔音玻璃和升级的隔音填充物。奥德赛混动版的隔音效果有了显著提升。

回答于 2019-09-11 08:43:50

朋友提新买混动奥德赛，应我邀约开来给我试驾体验。

说实在开过之后，感觉非常良驾驶感受，没有点开车感觉，轻松灵活动力平顺性超出丰田混动感觉像在开电动车，没有丰田发动机介入唐突在中速行驶基本感觉到发动机存在，急加速时动力就如丰田那套系统发动机声音也听说到噪音觉还可以接。直速行驶时最后排有明显胎噪这般2箱车都有问题

本田这套系统真感觉蛮优秀丰田比各有优劣现在丰田最优势就经过年积累足够证明可靠性错而本田暂时还没有经过足够时间足够样本来验证他可靠性

话说回来虽然普锐斯代成熟，但我电池也在7年就挂所以关键还看厂家电池质保时。我那批车刚只保6年所以省钱都搭进去混动雅阁电池质保有10年应该可以解决后顾之忧，望采纳，谢谢





回答于 2019-09-11 08:43:50

奥德赛混动的油耗很低，我自己开下来，大概是能够保持在百公里5.3L左右，而且在这样的一个亮点优势下，奥德赛混动的速度感也丝毫没有落於下风，看来广本的“买车送发动机”的称号还是一如既往的延续了下来。这款混动车型因为有电池和电机的帮助，所以起步非常轻快，方向盘的操控也非常得心应手，座椅方面，我感觉挺舒适的，内部填充物非常柔软，包裹性也非常出色。




2021款 锐·混动 2.0L 锐·智享版 - 驾乘空间

空间上，奥德赛混动第三排不仅拥有充裕的腿部空间，并且方正的造型还提供足够的头部空间，再配合可调节的头枕，坐在奥德赛混动第三排的感受就像坐在紧凑级SUV第二排一样，此外，奥德赛混动还搭载极富特色的Honda CONNECT系统，丰富的娱乐项目也让人特别有驾驶乐趣。个人挺喜欢这样的混动车型的，试驾经历也很nice，感觉这款车型无论是家用还是商用，都完全Ok~

 1/2    1 2 下一页 尾页