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航空发动机有什么新技术？

发动机,叶片,航空发动机航空发动机有什么新技术？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：




单晶叶片技术。随着战斗机对动力的要求越来越高，航空发动机的推力也必须大幅度的增加。而提升航空发动机推力的方式也就三种“提高涡前温度，增大进气流量，扩大涵道比”但是对于战斗机而言，其发动机的涵道比不能过大，否则不利于高速飞行。所以说，一般采用提高涡前温度为主要的增推手段。正常而言，涡前温度每提升100℃，推力就增大20%。当今的航空发动机涡前温度已经高达1800℃了，这就对高压涡轮叶片的耐高温性能有较高的要求。

目前来说，单晶叶片已经发展到了第五代，第一代主要以美国“CMSX-2，PWA1480”，国内的“DD403，DD402”为例；第二代主要以美国的“CMSX-4，PWA1484”，国产的“DD406，DD408”为例；第三代主要以美国的“CMSX-10”，国内的“DD409”，日本的“TMS-75”为例；第四代主要以日本的“TMS-138”；第五代主要以日本的“TMS-162”为例。其耐高温性能，抗压能力，抗向心力能力依此增大，只不过日本得第三代至第五代单晶耐高温合金使用了大量的铼，导致造价飙升，只能存在于实验室中。



复合材料风扇叶片。这里的风扇是指发动机最前面的叶片，而不是高低压涡轮叶片。比如罗罗公司研发的UltraFan航空发动机的风扇叶片直径为3.6米，叶片由500层Hexcel的HexPly M91碳纤维增强，高韧性和耐冲击环氧预浸料制成，不仅仅具有防鸟撞，防腐蚀的性能，还使得航空发动机减重700公斤。由此可知复合材料风扇叶片技术和整体叶盘技术一样都可以为航空发动机减重，增推做贡献。也是现在航空发动机的研制方向之一。



不过，现在的小涵道比航空发动机在材料没有较大突破之前，推力增加到20吨级，就已经非常困难了，涡前温度提高到2000℃基本上是一大关。除非在材料技术上有较大的突破，才可以使涡轮风扇航空发动机的性能有较大的提升。除了常规的航空发动机之外，还研发了变循环发动机，超然冲压发动机等等。

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