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航空发动机有什么新技术？
发动机,叶片,航空发动机航空发动机有什么新技术？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
航空发动机有什么新技术？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
现行航发走的是高温路线，这个方向已经基本走到了地球资源和目前人类科技的极限。例如，美国的F135航空发动机，涡轮前温度已经达到了2000K（约1727℃），在这个高温下，在地球上只有金属铼而且还要冶炼成单晶粒状态（俗称“单晶铼”），还要辅以“陶瓷外衣”和叶片内部微孔冷却，才能适应做涡轮叶片。
所以，现在的航空发动机技术已经到了瓶颈，不会有什么新技术问世。
但是，今天笔者给各位网友们介绍一款全新技术的走低温路线的航发：燃气型喙轮全热动力航空发动机，
其工作原理是，前压气机（即前涡轮增压机）连续地从大气中吸入空气并将其压缩至0.8MPa左右的压力；压缩后的空气进入分布于喙轮机外侧的六组燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为约800℃左右的高温燃气，随即流入喙轮发动机后，通过喙轮流程，将燃气的热能转化为喙轮发动机转子的旋转机械能，其转换热效率高达75%以上。
加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气型喙轮全热动力航空发动机在带动前压气机的同时，尚有约30MW以上的高额余功作为喙轮全热动力航空发动机的输出机械功，带动后压气机（即后涡轮增压机）从外涵道吸入大量新空气与喙轮机排除的低温燃气混合，并将混合气压缩到0.3至0.4MPa的压力后从发动机尾部高速喷出，为飞机提供动力。此尾气在与空气进行“柔-柔型”冲击后，其温度最低可低到-100℃以下，但这时的空气和尾气均在发动机之外，无论低到多少摄氏度都对发动机没影响。
其实质是将燃油的75%以上的热能转化成了尾气的“动能”，而且还可利用部分太阳能(如果尾气冲击空气后温度低于进气温度，则说明利用了太阳能)。
燃气型喙轮全热动力航空发动机，一般情况下最高转速为11000RPM，燃气初温最高为800℃左右。
其余内容请参阅《军迷请进……》一文的回答。
回答于 2019-09-11 08:43:50
航空发动机叫做工业皇冠上的明珠，不是说说而已的，更是一种技术的积淀，思维的创新，和实力的支撑。现有的航空发动机，一般指的是喷气式发动机，本质上就是不断的实现高温高压，从而达到更大的推力，然而发动机耐高温材料目前已经能够达到1700多度了，基本上在其他材料上很难找到突破点。
目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的安全性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的最大推力。.而为了在航空发动机领域实现突破，现在最看好的就是变循环发动机和超燃冲压发动机。
变循环发动机
对于现代航空发动机变来说，发动机的性能要求往往是矛盾的——要高飞行速度，就要低涵道比，同时耗油量大，航程短；如果要高航程，就要高涵道比，然而带来的是飞行速度的大幅度缩水。
超燃冲压发动机
超声速燃烧冲压式发动机，简而言之就是在攀升过程中从大气中获取氧气，从飞行中获取氧气，节省重量，就意味着在消耗相同质量推进剂的条件下，超燃冲压发动机能够产生4倍于火箭的推力。通过现有发动机与超燃冲压发动机的结合，在飞机达到一定速度的气候启动超燃冲压发动机来实现高速飞行。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个问题中国人能回答岂不是发动机突破了技术难关？
回答于 2019-09-11 08:43:50
航空发动机，有多种机型，
固定翼，喷气，旋桨，直升，垂直起降，都不一样，
比如矢量发动机，
比如共轴旋桨发动机，
比如倾转旋桨发动机
比如高原AIP发动机
比如氢燃料发动机
矢量发动机有360度矢量的，有垂直水平矢量的，垂直起降的，
共轴旋桨发动机，有共轴顶旋桨，有共轴尾旋桨，有竖有横，
倾转发动机，V一280上的那种，
是油混电动机，烧油发电，电传动，倾转机构无机械传动，
高原AIP发动机，有蜗轮增压，有蓄电池，可在严重缺氧条件下工作输出大功率。
其它的，喷气发动机有多重进气增压增燃的
氢燃料发动机可以使用航母核动力电解海水生产的氢燃料
回答于 2019-09-11 08:43:50
现在的航空发动机用的技术有“真空电子摩擦焊，粉末合金涡轮盘，对转结构，空心叶片，整体叶盘，单晶叶片，复合材料风扇叶片”等等。其中“整体叶盘，复合材料风扇叶片，单晶叶片”基本上属于最新的技术。先进的航空发动机，都会使用新的技术。
整体叶盘技术。传统航空发动机的高低压涡轮叶片和涡轮盘是分开的，涡轮叶片是安装在涡轮盘上的，并使用榫头，榫槽，锁紧装置进行固定，锁紧。这样一来最直接的结果就是航空发动机的重量增加，零件数量增多，给维护，保养带来了难度。而整体叶盘技术，就省去了榫头，榫槽，锁紧装置，将叶片和叶盘整体进行制造。主要用到的制造技术有焊接工艺，铣削加工，精锻制造，电解加工等等等。整体叶盘带来的不仅仅是零件的减少，更是航空发动机推重的增加。
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