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铁路宽度增加一米是什么结果？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

铁路宽度增加一米是什么结果？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

假如铁路铁轨宽度增加一米由原来的1435mm变成2435mm，按现有硬座客车厢的宽度是3106mm也会变成4106mm，试想4米宽的列车奔驰起来会产生更大的迎风阻力同时也会增加更多的油料消耗？再说铁轨增加一米的宽度现有铁路线上的桥梁隧道都要重新建设，因此这是一种劳而无功将会耗费巨额资金的改进，所以全世界的铁路依然按照将近100年前所制定的轨距标准。

回答于 2019-09-11 08:43:50

弊端太大。现有的我国标准轨距为1435毫米，增加一千，就是2435毫米，那就要从全国重建铁路了，所有的隧道全部报废所有的桥梁全部重建。这只是基础工程，车辆增宽，转向架增宽，转向架钢度增加，柔韧性也要增加。曲线半径要重新计算增大。所以说不值得。

另外还有，铁路钢轨不会因为轨距加宽而增加他的承载力，一般情况下铁路现有钢轨，承载力也就一百吨左右，一级超重也不过180吨，并且钢轨周期是根据通过量来计算的，当钢轨通过量达到八亿吨就需要更换了，那就意味着轨距加宽增加了了装载量，但钢轨承受力是达不到的。所以说没有必要！

回答于 2019-09-11 08:43:50

不切实际的想法，现在中国铁路使用的是国际标准轨距1.435米，如果宽度增加一米那就是2.435米的轨距，现有的轨道全部都得拆了重新造，路基和车站必须拓宽，会占更多的地，线路弯道也必须得调整，桥梁也得拆掉重新修建更宽的桥梁，隧道也得进行扩挖，信号机和接触网必须移位，机车和车辆也得重新生产更宽更大的，总之这是没有任何积极意义的名堂，因为中国从发展铁路开始就是使用的标准轨距，铁路上的设施也是参照这个标准来，国铁管理的铁路干线、支线除了云南的滇越铁路（中国段又叫昆河铁路）是轨距1米的米轨外，其它只要和国铁相连的铁路包括厂矿铁路都是1.435米的轨距。中国铁路包括高铁在内现在营业里程有14万公里，要是线路都去改宽度，牵一发而动全身，那必然影响正常的运输，也是极大的浪费。所以不要想这种不可能的事情。

回答于 2019-09-11 08:43:50

铁路加宽一米，整个铁路将会瘫痪，基本上整个铁路建设都全部重来。现有轨距1435mm，增加一米，2435mm。

1.火车站台全部重新建设，拓宽。

2.所有铁路路基全部拓宽，成本大大增加。

3.全部机车，无论是普客还是动车都要改造。首先是整个转向架全部改造，难度非常大，车体车厢全部加宽

4.接触网也要相应的偏移

总之我国轨距不可能拓宽1m，这样代价太大了，而且拓宽1m没有太大的实际意义

回答于 2019-09-11 08:43:50

其实这种宽轨铁路可用于铁路货运专线，只是不能和现在标准轨联网，可以用于长距离内陆到海边和大型内河码头的运输，比如以后红旗河工程调水到新疆了，新疆成为我国最大粮仓了，巨大的运输需求需要运输方式的突破，，可以铺设几条这种货运专线到重庆武汉天津。这种可以把速度设定在时速60到80千米每小时，货远列车的最经济速度，这种车厢可以

做到5米宽，可以做成双排双层集装箱列车，这种可以大大降低列车的运输成本

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在轨宽还是沿袭的几百年前马车的轮距，显然是不合时宜的，但之所以一直沿袭，就是因为改变的代价太高，随着路网建设越来越密集，改造代价也越来越大，投入跟产出越来越不成比例，是典型的积重难返。但中国其实是有过几次机会的，首先是俄罗斯是使用的宽轨，我们学习老大哥时期，就有这种考虑，但路基越宽，建设成本越高，一穷二白时期，能把旧有的线路利用起来才是最现实的。再一个就是高铁建设时期。高铁是独立线路，可以建成宽轨，资金也够。但建设者同样需要顾及财政评估压力，以及战备通用性考虑，所以也放弃了这个机会。一句话就是：整改的成本异常巨大，周期长，影响大，所以即使知道宽轨才是合理的，但永远不会有人去做。

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