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新能源汽车的利润有多大？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

新能源汽车的利润有多大？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

新能源汽车的利润为零甚至是负数。那车企还能赚钱，这是为什么呢？想知道就请看到最后。

1、生产资质费用

首先造新能源汽车需要有生产资质才可以生产销售，因此车企先申请资质才行，这是一笔很大的费用，一般1000万以上吧，当然不是有钱就一定能申请得到的。

2、研发费用

有了生产资质后就可以开始研发样车了，这里以4.2米纯电动物流车为例子，一般需要2辆以上的样车，一台新能源纯电动物流车是由驾驶室、底盘、车厢、电控、电机、动力电池组成，各个部件组装起来后车辆成本费用（材料费+制造费）至少需要14万，其核心最贵就是动力电池，费用占到一半左右。

3、公告费用

样车生产出来后需要上公告，进行各种检测出报告，公告费用也是一大笔钱，一辆新能源纯电动物流车上公告需要50万以上，这费用也不少。

4、销售价格

销售价格是关键，车企亏不亏钱就靠价格赚取利润了，想必大家看了上面3点之后已经明白，一台4.2米新能源纯电动物流车的成本费用14万左右，而同样一台4.2米燃油车的售价8万左右，很明显这纯电动物流车相对燃油车没有价格优势，14万还是成本价，销售价格会更高才是，这样可能会造成有价无市，卖不动，如果没人买利润就为零，如果卖不出去就会亏本，利润就是负数了。

说到这里很多人都想知道，到底一台4.2米的纯电动物流车的车企销售价格是多少？小编这里告诉你，销售价格在14万左右或之内，你没看错，销售价比成本价还低，这不明摆着亏本嘛，哪里还有利润。

说到这里又有很多人想问了，那车企怎么还有钱赚？这里就得说到国家补贴了，具体补贴多少，这个首先得确保车企赚钱，这里不详细说明，朋友们，自己去想吧！

总结：

因此新能源汽车的利润为零甚至是负数。如果没有国家政策补贴，车企很快就会倒闭。

朋友们，你们觉得呢？欢迎讨论，谢谢关注我。

回答于 2019-09-11 08:43:50

新能源汽车的利润非常少，你可以理解为零。由于国家政策的规定，各车企生产的汽车排量总和必须每年递减，如果超出规定就会被罚款。所以车企的对策一是制造电动车，拉低排量；二是向生产电动车的车企购买积分，拉低排量。

总而言之，生产制造电动车目前状况大多是为了避免罚款。电动车的电池成本很高，如果没有国家补贴，即使亏本销售可能也卖不出去呢。

回答于 2019-09-11 08:43:50

新能源汽车利润目前还不能单纯的看，如果从单车利润看，很多车不赚钱，也有部分赚钱的，但是没啥销量。个人推测五六万以下的底端车单车利润差不多五千元。贵一些的车可能利润大一些。

全新一款车研发成本大约在五亿，汽油车改制电动版要看改动幅度，低的话五六千万，多的就上亿了。

还有就是工厂和生产线的建设，新能源的车基本都是新建的工厂和生产线，都是几十亿的投入，当然，一般里面也有政府的投资。还有一种方法就是找代工厂，投入会小一些。

所有的研发生产投入最终都是根据预测的量纲平摊到单车成本中。如果新车投放市场卖的好，利润自然就有了，如果卖不好，亏的肾疼。

车卖的好，量大了，供应商也会配合的好，单件成本也会下降，利润会好一些。

所以市场上的新能源车利润不能简单的看，这是不断迭代的过程。很多车企能活下去就错了，车没有量，利润还早着呢。

还有补贴的事，补贴不是卖出去的所有车辆都能拿到的，国家要各种审核，不合规的不给发补贴。之前发的补贴也会追回。

看一下补贴政策。2010年首次制定了具体的补贴细节，并且在北京、上海、重庆等13个城市先行试点。2013年开始，补贴政策范围从城市扩大到京津冀、长三角、珠三角等区域，同时补贴幅度开始退坡，例如纯电补贴从最高6万，下滑至3.6-6万不等。2014年补贴政策进一步退坡，2014年退坡5%，2015年退坡10%。2016年将补贴政策范围从区域全面推广至全国，调整补贴要求，补贴继续小幅退坡。2017年9月份开始实行双积分政策（原定2020年补贴政策将完全取消，为了避免新能源汽车出现断层）。2019年补贴政策大幅退坡，在2018年基础上平均退坡50%，并且计划至2020年底前完全退出。由于疫情影响和新能源市场现状，国家出台政策又延长了两年。

新能源车是国家的战略规划，万一没有石油供应，不可想象。而且发动机技术我们也很难超越欧美日本，他们毕竟上百年的发展，汽车技术跨越式发发展的难度很大，所以国家想到电动车弯道超车。

不过一切还任重道远，仍需努力啊。






回答于 2019-09-11 08:43:50

电动汽车只有向小型化微型化方向发展才是正确的选择，小型电动汽车停车方便价钱不贵，外出上班办事购物停车都很方便的。

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