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如何评价媒体称「高速上爆胎死亡率几乎100%」？是真的吗？
车辆,方向盘,车轮如何评价媒体称「高速上爆胎死亡率几乎100%」？是真的吗？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
如何评价媒体称「高速上爆胎死亡率几乎100%」？是真的吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个说法不严谨的，一般来说高速150以上爆胎死亡率接近100%，高速上开100爆胎不乱操作一般能控制下来，再快就看技术了，超过150可能就靠老天爷了。顺便提醒一句，速度高了，后胎爆胎更危险，比前胎还危险，还不好控制，一旦出现甩尾，谁也没招。车越高，轮胎越窄，后轮爆胎就更危险，这是物理极限决定的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
高速爆胎，死亡率几乎100%，这句话并不严谨，因为高速公路行驶速度也是不一样的，在我国一些高速公路限速100公里，再加上路上车多，可能只能跑90公里左右，这个速度，如果在高速上一旦发生爆胎，处理得当的话，是没什么问题的。
在高速行驶时，爆前胎和爆后胎也是不一样的，一定几率下，爆后胎更危险
很多人认为高速爆胎爆前胎更危险，实际上不完全是这样，高速爆前胎主要考验的是人的处理能力，也就是说在爆胎时，如果能稳定控制方向盘、不急刹车的话，还是可以控制好车辆确保安全的。
但是如果是爆后胎，一定程度会更危险，尤其是对于前置前驱车型来说，车重都集中在车身前部，后轮抓地力差，而爆胎时基本上都是从胎侧爆开，会产生较大的侧向冲击力，汽车横向突然受力，有可能导致汽车瞬间甩尾，进而导致侧翻，而这种爆后胎时不会给驾驶者机会去修正的。也就是说，爆前胎有可能通过修正缓慢停下，但是爆后胎一旦甩尾，驾驶者根本没机会处理。
实验表明，时速超过160km时爆胎基本上无法生还
时速达到或者超过160km时，每秒速度为44.4米，而高速公路的标准宽度为3.75米，即使是同向4车道再加上应急车道，宽度最大也就是17米，爆胎时，这么窄的距离，这么快的速度，根本来不及进行纠正。
最后，强烈建议高速行驶时，无论前排还是后排，一定要系安全带，爆胎时系安全带可以最大程度保障车内的人员安全！避免高速被甩出！
回答于 2019-09-11 08:43:50
今天还真就让我碰上了，因为车子没有胎压监测刚爆胎时根本不知道发生了什么，当时的车速是120km/小时，首先出的状况是车子异响，还以为是轮胎压在带凸起的实线上了，轮胎漏气就是那种声音，动了一下方向盘，声音还在，发现不对了，赶快打开双闪，观察右边的车道有没有开车，在确保安全的情况下以最快的速度开到了应急车道上，熄火下车检查，发现是右前轮爆胎了。
用手摸了一下前面的两个轮子非常烫，后面两个还好，从后备箱拿出警示三脚架，立在车后方
取出备胎更换（备胎是非全尺寸的，最高时速只能跑80㎞/小时）
然后就是找最近的收费站下高速换轮胎。
换下来的轮胎，内壁已经被轮毂摩得差不多了。
总结一下，其实到最后也没找出爆胎的原因，而且车子爆胎后没有出现很厉害的抖动，把好方向盘，整个事件中人一定要冷静。
回答于 2019-09-11 08:43:50
出发点是好的-描述有些夸大其词
准确描述：高速公路汽车爆胎的失控率可能接近100%，事故死亡率并没有这么高。因为汽车的主动安全保护配置越来越丰富，随着材料学的进步车身防撞保护能力也越来越强（部分CIASI测试问题车不在讨论范围内）。在高速驾车时只要系好安全带且配合安全气囊，儿童准确使用安全座椅，理论上即使车辆失控也有较高的生还率。但为什么高速爆胎的失控率会这么高呢？
爆胎与失控的概念
汽车行驶的基础是车轮，汽车走直线或拐弯的基础是方向盘，决定汽车不失控的基础是不去高速急转弯让方向失控。假设方向不受人力控制的失控会怎样呢？这就可以参考麋鹿测试的成绩了，所谓麋鹿测试值车辆模拟满载进行高速急转弯，从低速到高速逐渐加速测试，直到达到车辆的失控速度为止。
主流车型麋鹿测试平均成绩：
前驱SUV≤50km/h
四驱SUV≈60km/h
两驱轿车≈65km/h
四驱轿车≈70km/h
高端轿跑车≈80km/h
高速公路限速最高120km，最低车速限制标准为：三车道左侧车道不得低于110km，中间车道不得低于90公里；双车道左侧车道不得低于100km，其他车道不得低于60公里——低速限速标准远超过车辆急转失控极限车速，这就是爆胎容易导致车辆失控的原因。
滚动阻力的瞬间变化
爆胎会导致车辆瞬间急转的原因是改变了滚阻的均衡。汽车转向系统是通过方向盘、转向机、传动轴直到车轮，这是一个连通的结构；利用方向盘可以转动前轮，同时用力“掰”前轮也能让方向盘转动。汽车行驶中能够轻松走直线的原因是两侧车轮的滚动阻力相同，发动机的动力从变速箱传递到车轮需要经过差速器，其功能是通过两侧车轮滚动阻力的大小进行动力分配：滚阻大的车轮获得的动力少，滚阻小的车轮获得的动力大，这是正常行驶状态的分动概念。
滚动阻力一旦大于轮上滚率，车轮则会成为“方向盘”通过巨大的行驶阻力带动传动轴与方向机转动。简而言之为某一侧车轮爆胎的瞬间，这个车轮就能拉动方向盘瞬间转向这一侧，同时动力会通过差速器快速传递到另一侧车轮，如果此时错踩油门则车辆必然失控。因为在高速驾驶时出现这种状态就等于“高速急转弯”，另一侧车轮还有可能打滑，车辆失控甩尾则是非常正常的现象了。
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