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现在柴油发动机都是十万公里换机油吗？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

现在柴油发动机都是十万公里换机油吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

我们单位除小车外，其它都是柴油车。653台大中型柴油机。作为机务管理人员，负责车辆的各类维护保养计划。

截止到目前，虽说有推销人员推销十万公里换的机油，但我们是不敢用的。我们目前使用的是长城柴油机油CH或Cl系列。以及厂家推着的机油。

长线车辆一般1.5W一2W公里，或一个月更换。短途一般三个月或1.8w公里更换。

朋友，请告诉我10W公里换油是什么品牌的，真的可以10w公里换吗？如果可以，介绍给我，我们可以节约大量开支，应该给你奖励。

目前，如果十万公里换油，估计连发动机一起换了。

当然，本人孤陋寡闻，要相信科学，有可能此产品真的问世了，那对柴油车是天大的喜讯。

个人观点，仅供参考！

回答于 2019-09-11 08:43:50

不都是，柴油机油有一万，两万，五万，八万，十万公里更换的润滑油。

简单说，柴油机油也分机油API等级，C代表柴油发动机，后面字母从F开始到K，字母越往后API级别越高，柴机油API等级主要有CF-4，CG-4，CH-4，CI-4，CJ-4，CK-4。

CF-4一万到两万更换，CG-4半合成的三到五万更换，CI-4合成的可以六到八万更换，CJ-4，CK-4全合成的可以八到十万更换。

具体还要看用途和使用车辆，比如皮卡，皮卡正常使用CF-4和CG-4就够了，SAE粘度在10W40/50或者15W40/50一到两万公里更换，载重的重卡，轻卡就要用CH以上级别的机油，SAE粘度20W50半合成以上的机油，更换周期可以五到十万公里。

壳牌，美孚，嘉实多，长城，昆仑，等都有到十万更换的全合成油品。





回答于 2019-09-11 08:43:50

一般来讲，每行驶5000公里就要更换一次机油，如果长期行驶在尘土较多的路面，更换期间要缩短约3000-4000公里就要更换。更换机油时同时要更换机油格。

柴油车在天气冷时普遍会出现启动困难，主要原因之一就是机油浓度不符合规定和长时间不更换机油造成的，所以，天气冷时更要注意机油。

扩展资料：

柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。

进气冲程

第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。

当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。

进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。

当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。

压缩冲程

第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点向上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc=4～8MPa,Tc=750～950K。

柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。

喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。

燃烧膨胀冲程

第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连杆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。

随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。

排气冲程

第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。

当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度Tb=1000～1200K。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。

排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。

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