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三缸机抖，六缸机不抖吗，而且非常平顺是为什么？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

三缸机抖，六缸机不抖吗，而且非常平顺是为什么？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

题主，我作为汽车研发人员简单的告诉一下你

你主要是犯了一个数字错误，为什么三缸发动机会抖？因为它的缸数是奇数个，而我们用的发动机是四冲程发动机，所以三缸发动机的解耦能力不行。有如下两点问题导致它抖动：

1.三缸发动机一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。

2.四冲程发动机720度是一个循环，每一缸都要完成进气、压缩、做功、排气。而三缸发动机同样曲轴旋转720度一个循环，却只能有三个气缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期，前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个气缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸发动机的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。

因为此两点三缸发动机会抖动，但是为啥六缸机不抖呢？

首先，6缸发动机不是奇数气缸所以不存在问题1的情况，如果是5缸发动机那会有问题1的情况。

其次，因为咱们燃油机都是四冲程发动机，所以只要是4缸以上，问题2也不会存在。

时间有限写的不是很详细，希望可以帮到你。

回答于 2019-09-11 08:43:50

三缸机抖动是天生的做功行程缺陷，奇数的缸在运行的时候做功是不平衡的所以才有抖动，而偶数的缸，比如六缸基本是v型对制的，它一个缸做功的时候水平对应的缸是保持平衡的，所以不会抖动！

回答于 2019-09-11 08:43:50

三缸机抖动是天生的做功行程缺陷，奇数的缸在运行的时候做功是不平衡的所以才有抖动，而偶数的缸，比如六缸基本是v型对制的，它一个缸做功的时候水平对应的缸是保持平衡的，所以不会抖动！

回答于 2019-09-11 08:43:50

抖不抖和缸数多少关系比较大，理论上来说四缸以后缸数越多车越平顺.

现在的四冲程发动机单个气缸做功一次曲轴旋转两圈（转720度），吸气、压缩、做功、排气四个冲程，每个冲程都是180度，也就是说对于单缸发动机来说720度内只有180度是做功的，转一个东西每两圈只推半圈剩下的都是靠惯性，当然抖动就比较剧烈。三缸发动机就是三个气缸，曲轴转720度三个气缸每个都做工一次，也就是说三个气缸加起来总得做工行程有540度，虽然比单缸好不少，但依然是存在180度完全靠惯性转动，所以抖动感还是比较强。

四缸发动机是个分水岭，四个气缸总做工行程是720度，正好曲轴也转动720度，整个转动过程中都有气缸在做功，所以不存在那种做功—不做功（靠惯性）的切换，所以抖动感不强。五缸发动机总得做功行程是900度，曲轴总共也就转720度，也就是说做功行程不仅可以覆盖整个转动行程，还会有两个气缸同时做功的情况，五缸发动机曲轴每转144度就有一个气缸开始做功，做功行程是180度，也就是说有36度是前一个气缸还没做功结束后一个气缸就开始做功了。单个气缸做功时曲轴的受力也是不均匀的，一般来说做功行程的一头一尾曲轴转动加速度比较小，中间转动加速度比较大，四缸尽管消除了由做功—不做工切换引起的振动，但对于单个做功行程内的加速度不均匀引起的振动是没有消除的，四缸以上的发动机可以改善这种情况，因为四缸以上就有一部分做功行程是前一个气缸做功行程的尾端和下一个气缸做功行程的头段共同做功，这样可以很大程度上改善单个做功行程内加速度不均匀引起的振动。






回答于 2019-09-11 08:43:50

水平对质

回答于 2019-09-11 08:43:50

原因：直列与V型

很多人认为奇数缸发动机运动抖动，偶数缸发动机运行不抖动，这种理解是片面的或者说错误的。决定发动机运行稳定性的核心因素有两点：点火间隙，结构特点。在三缸与四缸发动机普及之前，五缸发动机风靡过很长时间，而装备这种发动机的车辆却有很理想的NVH体验，这就是点火间隙对运行稳定性的影响，下面看一图组。

图一、五缸发动机运行状态

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